luni, 22 decembrie 2008
Craciun fericit !
Fie ca nasterea Domnului sa va aduca pace in suflet si multa fericire alaturi de cei dragi.
joi, 18 decembrie 2008
6 din 6 ca la Loto
Pot sa ma laud ca am avut examen ieri si au luat toti traseul, trei baieti si trei fete, am impresia ca lucrurile sau mai linistit si examinatorii nu te mai pica din orice. Emotii au fost, dar cursantii au facut fata. Cinci cursanti erau la prima examinare si unul a dat a doua oara.
sâmbătă, 25 octombrie 2008
Factorul psihologic
Un factor important in procesul de invatarea conducerii autovehiculelor si un rol deosebit la sustinerea examenului pentru permisul de conducere este factorul psihologic, puterea de concentrare si de stapanire a emotiilor, am constatat ca fiecare persoana are nevoie de o motivatie in cadrul procesului de pregatire practica si teoretica, fara aceasta motivatie totul devine un stres continuu, o activitate de care cursantul incearca sa scape indiferent de rezultat. Dupa pregatirea psihologica din timpul orelor de conducere urmeaza partea cea mai grea, pregatirea psihologica pentru examen.
Majoritatea barbatilor sunt mai rezistenti la stres si pregatirea psihologica este mai usoara.
Cu femeile, un sfert din timpul orelor de conducere fac pregatirea psihologica si asta conteaza mai mult decat conducerea efectiva. Pentru femei este importanta cultivarea increderii in fortele propri, iar rabdarea, calmul si tactul sunt principalele calitati ale instructorului.
Am constatat ca o pauza de o saptamana dupa sedinta de conducere nr 10 prinde bine uneori, am o cursanta care a condus foarte bine dupa o astfel de pauza, nu stiu ce a determinat aceasta schimbare.
Unul din cursantii mei a picat a doua oara traseul, a facut si sase sedinte suplimentare, lucreaza la o firma de paza, explicatia lui : "mi s-au inmuiat picioarele"
Majoritatea barbatilor sunt mai rezistenti la stres si pregatirea psihologica este mai usoara.
Cu femeile, un sfert din timpul orelor de conducere fac pregatirea psihologica si asta conteaza mai mult decat conducerea efectiva. Pentru femei este importanta cultivarea increderii in fortele propri, iar rabdarea, calmul si tactul sunt principalele calitati ale instructorului.
Am constatat ca o pauza de o saptamana dupa sedinta de conducere nr 10 prinde bine uneori, am o cursanta care a condus foarte bine dupa o astfel de pauza, nu stiu ce a determinat aceasta schimbare.
Unul din cursantii mei a picat a doua oara traseul, a facut si sase sedinte suplimentare, lucreaza la o firma de paza, explicatia lui : "mi s-au inmuiat picioarele"
vineri, 10 octombrie 2008
Criza economica mondiala ?
Am urmarit cu atentie desfasurarea evenimentelor si eu cred ca este praf in ochii muritorilor de rand pentru a distrage atentia de la adevaratele probleme cu care se confrunta omenirea. Pentru americani criza inseamna ca nu mai pot schimba televizorul cu unul nou odata pe an, ca nu mai pot juca la bursa pentru ca baietii destepti le-au tocat banii prin deprecierea actiunilor, ca nu mai pot cheltui banii de dragul de a cheltui asa cum au fost obisnuiti. Bush cheltuie bani din bugetul american pentru intretinerea unui razboi al petrolului in Irak si toti acesti bani se duc in buzunarele catorva familii americane superbogate, exploatarile petroliere sunt interesul marilor corporatii americane si nicidecum al milioanelor de americani simpli care au fost aburiti cu un trai de lux, case, masini, salarii, astfel americanii fura resursele mai multor state pentru consumul propriu. Cititi carte "Confesiunile unui asasin economic" de Jhon Pekins si veti vedea ce metode folosea si inca mai foloseste guvernul american pentru colonizarea statelor cu resurse. In aceasta carte am citit despre firma Bechtel, care este cea mai mare teapa luata de statul roman, aceasta firma a mituit politicieni romani ca sa semneze un contract pentru autostrada Transilvania mult umflat si cred ca banii platiti de americani pentru baza militara de la Kogalniceanu se reintorc la ei ca plata pentru aceasta autostrada. Asa cum la noi au fost inselaciuni FNI, BIR , BANCOOP, BANCOREX, cand banii stransi de la populatie au ajuns in buzunarele baietilor destepti, asa este acum la americani, populatia sa imprumutat la banci pentru cheltuieli, acest bani s-au dus in buzunarele marilor corporatii, populatia nu mai poate platii si guvernul american scoate bani de la buget( banii contribuabililor) si despagubeste aceste banci falimentare care de fapt tot bancile marilor corporatii sunt.
Cred ca Romania are o economie stabila, va creste putin euro, va scadea consumul si va creste inflatia, dar nu cred intr-o prabusire a economiei, poate nu vor mai face rechinii bani la bursa si nu mai au ce sa fure unii, dar majoritatea romanilor isi vad de treaba.
Cred ca Romania are o economie stabila, va creste putin euro, va scadea consumul si va creste inflatia, dar nu cred intr-o prabusire a economiei, poate nu vor mai face rechinii bani la bursa si nu mai au ce sa fure unii, dar majoritatea romanilor isi vad de treaba.
joi, 28 august 2008
Motor Logan
Caracteristicile motorului
La motoarele cu ardere interna avem doua caracteristici principale si anume puterea si momentul la roata. Simbolul pentru putere P si se masoara in kw sau cai putere cp, puterea motorului creste odata cu turatia si atinge o valoare maxima Pmax la o anumita turatie (rot/min). Momentul sau tractiunea se masoara in Nm (newton-metru) adica forta(care se masoara in newtoni) inmultita cu bratul fortei( in acest caz este raza rotii). Momentul creste odata cu turatia motorului si atinge o valoare maxima Mmax la o anumita turatie.
Exemplu: Motorul Logan 1,4 mpi are Pmax 55 kw la 5500 rot/min si Mmax 112 Nm la 3500 rot/min . Daca depasim aceste turatii caracteristicile motorului scad adica degeaba acelerez peste 5500 rot/min ca masina nu va merge mai repede sau degeaba urc o panta abrupta cu mai mult de 3500 rot/min. Momentul este mai mare in treptele inferioare iar puterea este mai mare in treptele superioare. Urc o panta abrupta sau plec de pe loc cu treapta 1 si merg cu viteza maxima pe autostrada cu treapta 5.
Motoarele pe motorina ating performantele maxime la turatii mult mai mici.
Logan 1,5 dci are Pmax 50kw (70 cp) la 4000rot/min si Mmax 160 Nm la 1700 rot/min, de aici si stilul de conducere diferit, cu motorul diesel poti pleca de pe loc numai din ambreiaj fara sa-l turezi, consumul de combustibil este mai mic, uzura este mai mica, deasemenea poti tracta greutati mai mari sau poti urca pante mai abrupte pentruca Mmax este sensibil mai mare fata de motorul pe benzina.
duminică, 24 august 2008
Conducerea ecologica
La cererea cititorilor mei si datorita faptului ca la examenul pe calculator au aparut numeroase intrebari incep un nou articol despre conducerea ecologica.
In urma arderii combustibilului in cilindrii motorului rezulta gazul de esapament compus din mono-oxid de carbon CO, benzina sau motorina nearsa, funingine, iar la benzina cu plumb Pb raman si resturi de plumb. Motoarele moderne folosec numai benzina fara plumb caracterizata prin cifra octanica care poate fi 95 sau 98, iar unele benzinarii au chiar si 100. Motorina este de vara sau de iarna care rezista la -25 si chiar -30 grade celsius, motorina este caracterizata de cifra cetanica.
Normele de poluare europene EURO au impus treptat constructorilor de motoare sa scada cantitatea de CO si de comb nears din gazele de esapament, s-a ajuns in zilele noastre la EURO 5.
Pentru comb nears este prevazut un catalizator, pe teava de esapament la iesirea din galeria de evacuare a gazelor, care arde la temperaturi mari combustibilul nears, pe galeria de evacuare este prevazut un senzor, sonda lambda, care masoara cantitatea de oxigen din gazele de esapament si da comanda calculatorului de bord sa dozeze combustibilul la injectoare. Daca s-ar folosi benzina cu plumb acesta ar infunda catalizatorul.
Concluzia e ca poluarea este data de cantitatea de combustibil ars in cilindrii in timpul functionarii motorului si de normele EURO indeplinite de motor.
Turatia motorului este data de cantitatea de combustibil care intra in cilindri la apasarea pedalei de acceleratie.
Conducerea ecologica presupune un consum redus de combustibil .
DE RETINUT!
Schimbati uleiul la depasirea termenului de valabilitate.
Nu plecati de pe loc cu motorul supraturat adica folositi 1500 rot/min.
Schimbati treptele de viteza la turatii mici 2000 rot/min in loc de 3000 rot/min(la stilul de conducere sportiv)
Folositi treptele de viteza superioare 3, 4 sau 5
Evitati aglomeratiile si fluidizati traficul
Stabiliti traseul din timp pentru a evita drumurile inutile
Folositi cat mai putin aerul conditionat si recirculati aerul in interiorul masinii.
Nu supra incarcati masina inutil
Nu circulati cu viteze foarte mari, peste 110 km/h consumul creste foarte mult datorita frecarii cu aerul(rezistenta aerodinamica)
Nu montati proiectoare suplimentare si nu montati eleroane si tot felul de ornamente care cresc rezistenta la inaintare.
Nu folositi inutil portbagajul acela suplimentar montat deasupra masinii
Verificati presiunea pneurilor
Conduceti cu viteza constanta, evitati accelerarile bruste sau franarile bruste, reducand treptat viteza anticipand din timp situatiile periculoase
In urma arderii combustibilului in cilindrii motorului rezulta gazul de esapament compus din mono-oxid de carbon CO, benzina sau motorina nearsa, funingine, iar la benzina cu plumb Pb raman si resturi de plumb. Motoarele moderne folosec numai benzina fara plumb caracterizata prin cifra octanica care poate fi 95 sau 98, iar unele benzinarii au chiar si 100. Motorina este de vara sau de iarna care rezista la -25 si chiar -30 grade celsius, motorina este caracterizata de cifra cetanica.
Normele de poluare europene EURO au impus treptat constructorilor de motoare sa scada cantitatea de CO si de comb nears din gazele de esapament, s-a ajuns in zilele noastre la EURO 5.
Pentru comb nears este prevazut un catalizator, pe teava de esapament la iesirea din galeria de evacuare a gazelor, care arde la temperaturi mari combustibilul nears, pe galeria de evacuare este prevazut un senzor, sonda lambda, care masoara cantitatea de oxigen din gazele de esapament si da comanda calculatorului de bord sa dozeze combustibilul la injectoare. Daca s-ar folosi benzina cu plumb acesta ar infunda catalizatorul.
Concluzia e ca poluarea este data de cantitatea de combustibil ars in cilindrii in timpul functionarii motorului si de normele EURO indeplinite de motor.
Turatia motorului este data de cantitatea de combustibil care intra in cilindri la apasarea pedalei de acceleratie.
Conducerea ecologica presupune un consum redus de combustibil .
DE RETINUT!
Schimbati uleiul la depasirea termenului de valabilitate.
Nu plecati de pe loc cu motorul supraturat adica folositi 1500 rot/min.
Schimbati treptele de viteza la turatii mici 2000 rot/min in loc de 3000 rot/min(la stilul de conducere sportiv)
Folositi treptele de viteza superioare 3, 4 sau 5
Evitati aglomeratiile si fluidizati traficul
Stabiliti traseul din timp pentru a evita drumurile inutile
Folositi cat mai putin aerul conditionat si recirculati aerul in interiorul masinii.
Nu supra incarcati masina inutil
Nu circulati cu viteze foarte mari, peste 110 km/h consumul creste foarte mult datorita frecarii cu aerul(rezistenta aerodinamica)
Nu montati proiectoare suplimentare si nu montati eleroane si tot felul de ornamente care cresc rezistenta la inaintare.
Nu folositi inutil portbagajul acela suplimentar montat deasupra masinii
Verificati presiunea pneurilor
Conduceti cu viteza constanta, evitati accelerarile bruste sau franarile bruste, reducand treptat viteza anticipand din timp situatiile periculoase
miercuri, 13 august 2008
Traseul din ce in ce mai greu
Va scriu dupa doua saptamani , dar sunt tare suparat ca azi au picat traseul toti cursanti mei, sase oameni. Pretentiile examinatorilor sunt exagerate, mi-au spus ca nu sunt suficiente cele 30 de ore, cursantii trebuie sa fie constienti si sa faca ore suplimentare, ca ei sunt urmariti in traseu de oameni de la minister si nu mai dau permisul asa usor. Eu i-am spus ca in lege scrie 30 ore si nu pot sa oblig pe nimeni sa faca 40 de ore, toti vor crede ca vreau sa le bag mana in buzunar pentru bani. Examinatorul a spus ca o sa apara modificari ale legi care sa prevada mai multe ore de conducere si o perioada de scolarizare mai mare de 30 de zile cum e in prezent.
miercuri, 30 iulie 2008
Noul sistem de examinare la traseu
Suntem chemati la ora 8.30 la locul de intalnire( in Brasov autogara Codreanu 2), examinatorii apar pe la 8.45 cu desfasuratorul scos de calculator. Examinarea dureaza 25 minute cu un martor in masina cu un traseu care cuprinde si zone din afara orasului. Astazi au iesit spre Stupini pana la benzinaria MOL si spre Ghimbav. Problema a fost comanda examinatorului care a sunat : "urmareste drumul spre Tg Mures" sau "spre Sibiu" si a obligat cursanti sa mearga cu 60-70 km/h, chiar daca era localitate. Cei picati dau examen dupa 15 zile. Din 6 cursanti au picat doua fete.
luni, 14 iulie 2008
Controlul si intretinerea autovehiculelor(chestionare mecanica)
1. Compararea diferitelor tipuri de autovehicule
1.1. Notiuni generale despre autovehicule
1.1.1. Evolutia autovehiculelor
Primul autovehicul echipat cu motor cu ardere interna a fost inventat de Karl Benz in 1886. Primul autovehicul asamblat pe linie de fabricatie a fost creat de Ford, de aici evolutia a fost rapida.
1.1.2. Compunerea generala a autovehiculelor
MOTORUL
Creaza lucrul mecanic necesar deplasarii autovehiculului si este sursa de energie pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de ungere, sistemul de racire, generatorul de curent (alternatorul) care incarca acumulatorul (bateria) masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii, compresorul sistemului de aer conditionat si pompa de presiune a mecanismului servodirectiei. Exista doua tipuri de motoare cu ardere interna: motoare cu aprindere prin scanteie MAS si motoare cu aprindere prin compresie MAC.
MAS foloseste drept combustibil benzina care se aprinde de la scanteia produsa de bujie.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/functionarea-motorului-pe-benzina.html
MAC foloseste drept combustibil motorina pulverizata care se autoaprinde prin compresie
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/sectiune-motor-diesel.html
DE RETINUT!
Fenomenul de functionare a motorului pentru cateva secunde dupa scoaterea cheii din contact se numeste autoaprindere
Supraincalzirea motorului se datoreaza ruperii curelei de ventilator( care raceste radiatorul) sau blocarii termostatului(deschide circuitul lichidului de racire prin radiator) in pozitia inchis. O alta cauza poate fi lipsa lichidului de racire din instalatie( furtune sparte, radiator fisurat, vas de expansiune spart).
TRANSMISIA: ambreiaj, cutie de viteze, diferential si arbori planetari, transmite miscarea de rotatie de la motor la roti
a) Ambreiaj: decupleaza temporar motorul de cutia de viteze
b) Cutia de viteze este un reductor de rotatie a motorului care permite functionarea motorului la stationarea autovehiculului(schimbatorul pe liber) si mersul cu spatele fara sa inversam sensul de rotatie al motorului si transmite puterea motorului la roti.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/functionarea-cutiei-de-viteze-video.html
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/04/cutia-de-viteze-si-ambreiaj.html
c)Diferentialul
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/mecanismul-diferential.html
SUSPENSIA : amortizoare si arcuri
SISTEMUL DE RULARE : punte fata, punte spate, roti(anvelopa+ janta)
DE RETINUT!
Fenomenul de acvaplanare apare pe un drum plin cu apa din cauza vitezei excesive si datorita uzurii pneurilor( profilul pneurilor nu mai reuseste sa elimine apa si se pierde contactul cu solul), acest fenomen are ca efect pierderea directiei
SISTEMUL DE FRANARE: Frana de serviciu(pedala de frana) si frana de ajutor(frana de mana).
Frana de serviciu este un circuit hidraulic(lichid de frana) servo-asistat: pompa de frana+conducte+etrier+placute de frana+discul de franare al rotii.
Frana de ajutor blocheaza rotile din spate.
DE RETINUT!
Pedala de frana se apasa greu deoarece pistonasele sunt blocate in cilidrul de frana.
Pedala de frana se duce la podea usor fara ca autovehiculul sa se franeze fie datorita prezentei aerului in instalatia de franare, fie datorita lipsei lichidului de franare.
Neeliberarea completa a franei de stationare(frana de mana sau frana de ajutor) duce la cresterea consumului de benzina pentru ca rotile din spate sunt franate si motorul trage greu, deasemenea se uzeaza garniturile de frictiune ale sabotilor(vezi foto) si se incalzeste tamburul din cauza frecarii.
1.1.3. Clasificarea autovehiculelor
a) Autoturisme: categoria B cu maxim 8 locuri si masa totala maxim autorizata sa nu depaseasca 3500 kg
b) Autocamioane : categoria C cu masa totala maxim autorizata mai mare de 3500 kg
c) Autobuze : transport persoane cu mai mult de 8 locuri pe scaune +soferul
d) Motocicleta cu sau fara atas
2. Identificarea starii tehnice a autovehiculului
2.1. Intretinerea tehnica zilnica
2.1.1. Verificarea instalatiei de alimentare a motorului
Motorul cu aprindere prin scanteie MAS foloseste doua sisteme: cel clasic cu carburator sau sistemul modern de injectie de benzina. Instalatia de alimentare este formata din rezervorul de benzina, pompa de benzina( imersata in rezervor ), conducte, pompa de injectie si injectoare, amestecul aer+benzina se face in cilindrii motorului. Instalatia cu carburator este compusa din rezervorul de benzina, conducte, pompa de benzina, carburator si galeria de admisie, aici amestecul aer+benzina se formeaza in galeria de admisie.
Motorul cu aprindere prin compresie MAC are circuitul de alimentare format din rezervor de motorina, conducte, filtru, pompa de injectie, injectoare. Amestecul aer-motorina se face in cilindrii.
DE RETINUT!
Consumul de combustibil creste datorita dereglajelor care apar la carburator sau la pistonasele pompei de injectie.
Conducerea ecologica inseamna adaptarea stilului de conducere astfel incat sa reduci consumul de combustibil.
Noxele emise de motor sunt determinate de cantitatea de combustibil arsa in motor.
2.1.2. Verificarea instalatiei de ungere
Uleiul (lubrifiant) asigura ungerea pieselor motorului aflate in miscare. Se reduce astfel frecarea dintre aceste piese, iar caldura rezultata in urma frecarii se elimina partial si prin intermediul uleiului. Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis sub presiune in toate lagarele motorului. In circuit este montat si un filtru de ulei.
Verificarea nivelului uleiului din baia de ulei se face cu ajutorul jojei prevazuta cu doua repere: max si min, de regula ca sa ridic nivelul uleiului de la minim la maxim este necesar un litru de ulei. Nivelul uleiului se verifica obligatoriu inaintea unei calatorii lungi si cel putin lunar. Producatorul motorului specifica la ce interval se schimba uleiul si filtrul. De obicei la motoarele diesel se schimba la 10.000 km sau 1 an, iar la motoarele pe benzina la 15.000 km sau 1 an.
Se mai verifica vizual eventualele scurgeri de ulei la nivelul filtrului, a garniturii de chiuloasa si a garniturii baii de ulei.
DE RETINUT!
Presiunea uleiului scade deoarece sorbul pompei de ulei este infundat
Caracteristicile uleiului pentru motor sunt:
1. vascozitate
2. temperatura de inghet
2.1.3. Verificarea instalatiei de racire
Datorita arderii combustibilului in cilindrii temperatura in aceasta zona poate ajunge la 1800 grade ceea ce dauneaza ungerii si functioanarii motorului, racirea cilindrilor se face cu lichid sau cu aer. Circuitul de racire este format din pompa de apa, care recircula lichidul in instalatie, radiatorul de racire cu ventilator, vasul de expansiune care permite dilatarea lichidului si furtune. Lichidul de racire este jumatate antigel si jumatate apa distilata. Se verifica nivelul lichidului in vasul de axpansiune. Se verifica eventuale scurgeri la imbinarea furtunelor cu coliere.
ATENTIE! Circuitul este sub presiune, nu desfaceti busonul vasului de expansiune cand motorul este foarte cald.
Patrunderea lichidului de racire in baia de ulei are ca efect aparitia unei spume galbui pe joja de ulei.
Temperatura medie a lichidului de racire in motor este 90-95 grade Celsius.
Lichidul de racire se inlocuieste la 3 ani.
2.1.4. Verificarea instalatiei de iluminare si semnalizare
Face parte din instalatia electrica a autovehiculului si cuprinde farurile fata, lampile STOP spate, luminile de stationare fata-spate, lampa de ceata, lampa alba de mers cu spatele si lampile de semnalizare. Aceasta instalatie primeste curent de la alternator in timp ce motorul functioneaza, iar daca motorul este oprit, de la baterie.
Faza lunga(lumina de drum) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim 100 m, faza scurta (lumina de intalnire) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim 30 m, dar fara sa-i orbeasca pe cei care vin din fata. Lampile de pozitie fata cu lumina alba trebuie sa fie vizibile de la 150 m, iar lampile de pozitie spate cu lumina rosie vizibile noapte, pe timp senin, de la 150 m. Lampile STOP se aprind la apasarea pedalei de frana si sunt de intensitate mai mare decat luminile de stationare. Pentru mersul cu spatele se foloseste una sau doua lampi cu lumina alba. Numarul de inmatriculare spate trebuie sa fie luminat cu lumina alba vizibila de la 20 m.
DE RETINUT!
Bateria(acunulatorul) alimenteaza cu curent consumatorii electrici.In baterie este un lichid numit electrolit(apa distilata+acid sulfuric), electrolitul trebuie sa fie cu 10-15 mm peste nivelul placilor cu plumb. Daca nivelul scade se completeaza cu apa distilata.
Alternatorul genereaza curent pentru alimentarea instalatiei electrice si incarcarea bateriei.
Luminile de semnalizare intermitente din spate pot fi de culoare galbena sau rosie.
2.1.5. Verificarea sistemului de franare si a mecanismului de directie
Eficacitatea franei de serviciu este data de lungimea spatiului de franare. Daca acest spatiu este mai mare inseamna ca sistemul de franare nu este eficient.
Sistemul ABS impidica blocarea rotilor la franarea de urgenta, astfel nu se pierde controlul directiei. ABS intra in functiune numai la apasarea pedalei de frana la podea, in momentul in care ABS-ul lucreaza pedala de frana vibreaza NU ELIBERATI PEDALA !
2.1.6. Verificarea sistemului de rulare
Principala caracteristica este presiunea pneurilor. Aceasta este indicata de constructor si scrisa pe o eticheta pe interiorul portierei soferului, de obicei pe rotile din fata avem 2 bar si pe rotile din spate 2 bar fara pasageri sau 2,2 bar daca se incarca spatele cu pasageri si bagaje in portbagaj.
DE RETINUT!
Daca presiunea in pneuri este prea mare anvelopa se umfla si se uzeaza pe mijlocul benzii de rulare, daca presiunea este prea mica anvelopa se lasa si se uzeaza pe marginile benzii de rulare.
Presiunea in pneuri se verifica atunci cand acestea sunt reci.
Inscriptia "tubeless" pe anvelopa indica faptul ca aceasta nu are camera de aer in interior(camera de aer este ca un colac ce se monta la anvelopele clasice de Dacie pentru a le mentine umflate)
Permutarea(schimbarea intre ele) pneurilor se recomanda la fiecare 10000 km parcursi datorita uzurilor diferentiate( dreapta fata se schimba cu dreapta spate, iar stanga fata se schimba cu stanga spate).
1.1. Notiuni generale despre autovehicule
1.1.1. Evolutia autovehiculelor
Primul autovehicul echipat cu motor cu ardere interna a fost inventat de Karl Benz in 1886. Primul autovehicul asamblat pe linie de fabricatie a fost creat de Ford, de aici evolutia a fost rapida.
1.1.2. Compunerea generala a autovehiculelor
MOTORUL
Creaza lucrul mecanic necesar deplasarii autovehiculului si este sursa de energie pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de ungere, sistemul de racire, generatorul de curent (alternatorul) care incarca acumulatorul (bateria) masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii, compresorul sistemului de aer conditionat si pompa de presiune a mecanismului servodirectiei. Exista doua tipuri de motoare cu ardere interna: motoare cu aprindere prin scanteie MAS si motoare cu aprindere prin compresie MAC.
MAS foloseste drept combustibil benzina care se aprinde de la scanteia produsa de bujie.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/functionarea-motorului-pe-benzina.html
MAC foloseste drept combustibil motorina pulverizata care se autoaprinde prin compresie
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/sectiune-motor-diesel.html
DE RETINUT!
Fenomenul de functionare a motorului pentru cateva secunde dupa scoaterea cheii din contact se numeste autoaprindere
Supraincalzirea motorului se datoreaza ruperii curelei de ventilator( care raceste radiatorul) sau blocarii termostatului(deschide circuitul lichidului de racire prin radiator) in pozitia inchis. O alta cauza poate fi lipsa lichidului de racire din instalatie( furtune sparte, radiator fisurat, vas de expansiune spart).
TRANSMISIA: ambreiaj, cutie de viteze, diferential si arbori planetari, transmite miscarea de rotatie de la motor la roti
a) Ambreiaj: decupleaza temporar motorul de cutia de viteze
b) Cutia de viteze este un reductor de rotatie a motorului care permite functionarea motorului la stationarea autovehiculului(schimbatorul pe liber) si mersul cu spatele fara sa inversam sensul de rotatie al motorului si transmite puterea motorului la roti.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/functionarea-cutiei-de-viteze-video.html
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/04/cutia-de-viteze-si-ambreiaj.html
c)Diferentialul
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/mecanismul-diferential.html
SUSPENSIA : amortizoare si arcuri
SISTEMUL DE RULARE : punte fata, punte spate, roti(anvelopa+ janta)
DE RETINUT!
Fenomenul de acvaplanare apare pe un drum plin cu apa din cauza vitezei excesive si datorita uzurii pneurilor( profilul pneurilor nu mai reuseste sa elimine apa si se pierde contactul cu solul), acest fenomen are ca efect pierderea directiei
SISTEMUL DE FRANARE: Frana de serviciu(pedala de frana) si frana de ajutor(frana de mana).
Frana de serviciu este un circuit hidraulic(lichid de frana) servo-asistat: pompa de frana+conducte+etrier+placute de frana+discul de franare al rotii.
Frana de ajutor blocheaza rotile din spate.
DE RETINUT!
Pedala de frana se apasa greu deoarece pistonasele sunt blocate in cilidrul de frana.
Pedala de frana se duce la podea usor fara ca autovehiculul sa se franeze fie datorita prezentei aerului in instalatia de franare, fie datorita lipsei lichidului de franare.
Neeliberarea completa a franei de stationare(frana de mana sau frana de ajutor) duce la cresterea consumului de benzina pentru ca rotile din spate sunt franate si motorul trage greu, deasemenea se uzeaza garniturile de frictiune ale sabotilor(vezi foto) si se incalzeste tamburul din cauza frecarii.
1.1.3. Clasificarea autovehiculelor
a) Autoturisme: categoria B cu maxim 8 locuri si masa totala maxim autorizata sa nu depaseasca 3500 kg
b) Autocamioane : categoria C cu masa totala maxim autorizata mai mare de 3500 kg
c) Autobuze : transport persoane cu mai mult de 8 locuri pe scaune +soferul
d) Motocicleta cu sau fara atas
2. Identificarea starii tehnice a autovehiculului
2.1. Intretinerea tehnica zilnica
2.1.1. Verificarea instalatiei de alimentare a motorului
Motorul cu aprindere prin scanteie MAS foloseste doua sisteme: cel clasic cu carburator sau sistemul modern de injectie de benzina. Instalatia de alimentare este formata din rezervorul de benzina, pompa de benzina( imersata in rezervor ), conducte, pompa de injectie si injectoare, amestecul aer+benzina se face in cilindrii motorului. Instalatia cu carburator este compusa din rezervorul de benzina, conducte, pompa de benzina, carburator si galeria de admisie, aici amestecul aer+benzina se formeaza in galeria de admisie.
Motorul cu aprindere prin compresie MAC are circuitul de alimentare format din rezervor de motorina, conducte, filtru, pompa de injectie, injectoare. Amestecul aer-motorina se face in cilindrii.
DE RETINUT!
Consumul de combustibil creste datorita dereglajelor care apar la carburator sau la pistonasele pompei de injectie.
Conducerea ecologica inseamna adaptarea stilului de conducere astfel incat sa reduci consumul de combustibil.
Noxele emise de motor sunt determinate de cantitatea de combustibil arsa in motor.
2.1.2. Verificarea instalatiei de ungere
Uleiul (lubrifiant) asigura ungerea pieselor motorului aflate in miscare. Se reduce astfel frecarea dintre aceste piese, iar caldura rezultata in urma frecarii se elimina partial si prin intermediul uleiului. Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis sub presiune in toate lagarele motorului. In circuit este montat si un filtru de ulei.
Verificarea nivelului uleiului din baia de ulei se face cu ajutorul jojei prevazuta cu doua repere: max si min, de regula ca sa ridic nivelul uleiului de la minim la maxim este necesar un litru de ulei. Nivelul uleiului se verifica obligatoriu inaintea unei calatorii lungi si cel putin lunar. Producatorul motorului specifica la ce interval se schimba uleiul si filtrul. De obicei la motoarele diesel se schimba la 10.000 km sau 1 an, iar la motoarele pe benzina la 15.000 km sau 1 an.
Se mai verifica vizual eventualele scurgeri de ulei la nivelul filtrului, a garniturii de chiuloasa si a garniturii baii de ulei.
DE RETINUT!
Presiunea uleiului scade deoarece sorbul pompei de ulei este infundat
Caracteristicile uleiului pentru motor sunt:
1. vascozitate
2. temperatura de inghet
2.1.3. Verificarea instalatiei de racire
Datorita arderii combustibilului in cilindrii temperatura in aceasta zona poate ajunge la 1800 grade ceea ce dauneaza ungerii si functioanarii motorului, racirea cilindrilor se face cu lichid sau cu aer. Circuitul de racire este format din pompa de apa, care recircula lichidul in instalatie, radiatorul de racire cu ventilator, vasul de expansiune care permite dilatarea lichidului si furtune. Lichidul de racire este jumatate antigel si jumatate apa distilata. Se verifica nivelul lichidului in vasul de axpansiune. Se verifica eventuale scurgeri la imbinarea furtunelor cu coliere.
ATENTIE! Circuitul este sub presiune, nu desfaceti busonul vasului de expansiune cand motorul este foarte cald.
Patrunderea lichidului de racire in baia de ulei are ca efect aparitia unei spume galbui pe joja de ulei.
Temperatura medie a lichidului de racire in motor este 90-95 grade Celsius.
Lichidul de racire se inlocuieste la 3 ani.
2.1.4. Verificarea instalatiei de iluminare si semnalizare
Face parte din instalatia electrica a autovehiculului si cuprinde farurile fata, lampile STOP spate, luminile de stationare fata-spate, lampa de ceata, lampa alba de mers cu spatele si lampile de semnalizare. Aceasta instalatie primeste curent de la alternator in timp ce motorul functioneaza, iar daca motorul este oprit, de la baterie.
Faza lunga(lumina de drum) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim 100 m, faza scurta (lumina de intalnire) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim 30 m, dar fara sa-i orbeasca pe cei care vin din fata. Lampile de pozitie fata cu lumina alba trebuie sa fie vizibile de la 150 m, iar lampile de pozitie spate cu lumina rosie vizibile noapte, pe timp senin, de la 150 m. Lampile STOP se aprind la apasarea pedalei de frana si sunt de intensitate mai mare decat luminile de stationare. Pentru mersul cu spatele se foloseste una sau doua lampi cu lumina alba. Numarul de inmatriculare spate trebuie sa fie luminat cu lumina alba vizibila de la 20 m.
DE RETINUT!
Bateria(acunulatorul) alimenteaza cu curent consumatorii electrici.In baterie este un lichid numit electrolit(apa distilata+acid sulfuric), electrolitul trebuie sa fie cu 10-15 mm peste nivelul placilor cu plumb. Daca nivelul scade se completeaza cu apa distilata.
Alternatorul genereaza curent pentru alimentarea instalatiei electrice si incarcarea bateriei.
Luminile de semnalizare intermitente din spate pot fi de culoare galbena sau rosie.
2.1.5. Verificarea sistemului de franare si a mecanismului de directie
Eficacitatea franei de serviciu este data de lungimea spatiului de franare. Daca acest spatiu este mai mare inseamna ca sistemul de franare nu este eficient.
Sistemul ABS impidica blocarea rotilor la franarea de urgenta, astfel nu se pierde controlul directiei. ABS intra in functiune numai la apasarea pedalei de frana la podea, in momentul in care ABS-ul lucreaza pedala de frana vibreaza NU ELIBERATI PEDALA !
2.1.6. Verificarea sistemului de rulare
Principala caracteristica este presiunea pneurilor. Aceasta este indicata de constructor si scrisa pe o eticheta pe interiorul portierei soferului, de obicei pe rotile din fata avem 2 bar si pe rotile din spate 2 bar fara pasageri sau 2,2 bar daca se incarca spatele cu pasageri si bagaje in portbagaj.
DE RETINUT!
Daca presiunea in pneuri este prea mare anvelopa se umfla si se uzeaza pe mijlocul benzii de rulare, daca presiunea este prea mica anvelopa se lasa si se uzeaza pe marginile benzii de rulare.
Presiunea in pneuri se verifica atunci cand acestea sunt reci.
Inscriptia "tubeless" pe anvelopa indica faptul ca aceasta nu are camera de aer in interior(camera de aer este ca un colac ce se monta la anvelopele clasice de Dacie pentru a le mentine umflate)
Permutarea(schimbarea intre ele) pneurilor se recomanda la fiecare 10000 km parcursi datorita uzurilor diferentiate( dreapta fata se schimba cu dreapta spate, iar stanga fata se schimba cu stanga spate).
marți, 1 iulie 2008
Conducerea preventiva
Definitie: Comportamentul rutier care asigura prevenirea accidentelor, prin anticiparea si evitarea situatiilor periculoase determinate de ceilalti participanti la trafic, precum si adaptarea vitezei la conditiile de drum, trafic si meteorologice. In traducere libera inseamna sa pui raul inainte, sa te astepti la ce e mai rau in trafic si sa fi pregatit sa reactionezi pentru evitarea situatiilor periculoase. Recomandarea ar fi sa circuli cu o viteza la care poti opri in siguranta pana la punctul in care ai vizibilitate. Pe autostrada unde este vizibilitate foarte buna se merge cu 130 km/h, in viraje fara vizibilitate mergem cu 20 km/h, uneori se impune chiar sa oprim pentru asigurare.
In orice situatie potential periculoasa reduceti viteza! Distanta de franare depinde cel mai mult de viteza masinii.
Pentru mentinerea concentrarii si atentiei distributive pe toata durata conducerii faceti pauza la fiecare 2 ore.
La inceperea ploii tineti cont ca in primele momente se formeaza mazga( apa+nisip) deosebit de alunecoasa, ulterior ploaia spala drumul si curata aceasta mazga.
Principala cauza a accidentelor este viteza excesiva sau neadaptata, astfel la viteze excesive apare efectul de tunel adica se reduce campul vizual.
In orice situatie potential periculoasa reduceti viteza! Distanta de franare depinde cel mai mult de viteza masinii.
Pentru mentinerea concentrarii si atentiei distributive pe toata durata conducerii faceti pauza la fiecare 2 ore.
La inceperea ploii tineti cont ca in primele momente se formeaza mazga( apa+nisip) deosebit de alunecoasa, ulterior ploaia spala drumul si curata aceasta mazga.
Principala cauza a accidentelor este viteza excesiva sau neadaptata, astfel la viteze excesive apare efectul de tunel adica se reduce campul vizual.
vineri, 27 iunie 2008
Concediu la mare
Am fost plecat cu familia in concediu o saptamana la Neptun, am prins o vreme excelenta si o mare linistita. Am fost in Constanta la Delfinariu, dar era inchis, probabil din lipsa de turisti. Vreau sa ma refer acum la trafic, am trecut prin mai multe intersectii mari in care semafoarele erau pe galben intermitent si nu erau indicatoare de reglementare a prioritatii. Era un haos, daca apucai sa intri nu te mai lasa nimeni sa iesi, au vazut ca sunt din alt judet si mai aveau putin si se urcau pe mine.
miercuri, 4 iunie 2008
Sedinta de conducere nr. 14
Circulatia in coloana: Cel mai important aspect este mentinerea distantei de siguranta de vehiculul din fata voastra, aceasta distanta este mai mare cu cat viteza de deplasare e mai mare.
Pentru determinarea acestei distante se aplica "regula celor doua secunde". Cand vehiculul din fata trece prin dreptul unui reper (copac, indicator, borna kilometrica sau altceva) numarati in gand 1001-1002, daca la 1002 nu ati ajuns in dreptul reperului ales aveti o distanta corespunzatoare, daca ati depasit acest reper sunteti prea aproape de vehiculul din fata si in cazul unei opriri bruste nu puteti evita coliziunea cu acesta.
Trebuie sa mai tineti cont de propria masina, daca aveti Dacia 1300 si frana nu tine la prima pedala sau Audi A4, mai tineti cont de masina din fata, daca este o Dacia veche astea au becurile STOP ori arse ori prea slabe si le lipseste a treia lampa STOP, nu veti sti daca franeaza.
Tineti cont de starea drumului si de conditiile meteo, drum umed sau alunecos, piatra cubica sau neasfaltat.
Pentru determinarea acestei distante se aplica "regula celor doua secunde". Cand vehiculul din fata trece prin dreptul unui reper (copac, indicator, borna kilometrica sau altceva) numarati in gand 1001-1002, daca la 1002 nu ati ajuns in dreptul reperului ales aveti o distanta corespunzatoare, daca ati depasit acest reper sunteti prea aproape de vehiculul din fata si in cazul unei opriri bruste nu puteti evita coliziunea cu acesta.
Trebuie sa mai tineti cont de propria masina, daca aveti Dacia 1300 si frana nu tine la prima pedala sau Audi A4, mai tineti cont de masina din fata, daca este o Dacia veche astea au becurile STOP ori arse ori prea slabe si le lipseste a treia lampa STOP, nu veti sti daca franeaza.
Tineti cont de starea drumului si de conditiile meteo, drum umed sau alunecos, piatra cubica sau neasfaltat.
duminică, 1 iunie 2008
Sedinta de conducere nr. 13
In aceasta sedinta am ca obiectiv cunoasterea modului de conducere la viteza mare si efectuarea manevrei de depasire la viteza mare.
Aleg un traseu in afara orasului si treptat marim viteza la 70 km/h in treapta 4. La aceasta viteza mariti atentia si priviti in departare, daca aveti servo-directie tineti mai ferm volanul si nu-l bruscati( se roteste strictul necesar pentru mentinerea directiei).
Pentru depasire reduceti viteza si schimbati in treapta inferioara ( in functie de viteza autovehiculului depasit), semnalizati si va asigurati in fata si in spate, daca nu vin masini intrati in depasire accelerand hotarat si pastrand o distanta laterala de siguranta( cel putin un metru ), semnalizati dreapta si in momentul in care vedeti in oglinda retrovizoare obstacolul depasit reveniti treptat pe banda si schimbati in treapta superioara. Nu va fie teama sa turati motorul mai mult decat de obicei, un motor pe benzina ajunge la puterea maxima la 5000 rot/min, iar pe motorina pe la 4000 rot/min. Pe timpul depasirii pastrati-va calmul, tineti ferm volanul, nu bruscati directia si asigurati-va permanent.
Executati aceasta manevra doar daca este absolut necesar !
Pentru efectuarea acestei manevre trebuie sa ti cont de :
1. Vehiculul depasit (bicicleta, caruta, autoturism, autobuz, autocamion), ce viteza are sau ce lungime
2. Drum ( in urcare sau in coborare, drept sau curbe )
3. Vehicule ce vin din fata (masina puternica sau vechitura )
Obligatiile celui care este depasit
1. Sa circule cat mai aproape de marginea din dreapta drumului;
2. Sa nu mareasca viteza. Asta inseamna ca poate merge constant sau poate reduce viteza. Conduita preventiva impune reducerea vitezei, semnalizare dreapta, ca cel care depaseste sa inteleaga intentia de a-i facilita manevra
Aleg un traseu in afara orasului si treptat marim viteza la 70 km/h in treapta 4. La aceasta viteza mariti atentia si priviti in departare, daca aveti servo-directie tineti mai ferm volanul si nu-l bruscati( se roteste strictul necesar pentru mentinerea directiei).
Pentru depasire reduceti viteza si schimbati in treapta inferioara ( in functie de viteza autovehiculului depasit), semnalizati si va asigurati in fata si in spate, daca nu vin masini intrati in depasire accelerand hotarat si pastrand o distanta laterala de siguranta( cel putin un metru ), semnalizati dreapta si in momentul in care vedeti in oglinda retrovizoare obstacolul depasit reveniti treptat pe banda si schimbati in treapta superioara. Nu va fie teama sa turati motorul mai mult decat de obicei, un motor pe benzina ajunge la puterea maxima la 5000 rot/min, iar pe motorina pe la 4000 rot/min. Pe timpul depasirii pastrati-va calmul, tineti ferm volanul, nu bruscati directia si asigurati-va permanent.
Executati aceasta manevra doar daca este absolut necesar !
Pentru efectuarea acestei manevre trebuie sa ti cont de :
1. Vehiculul depasit (bicicleta, caruta, autoturism, autobuz, autocamion), ce viteza are sau ce lungime
2. Drum ( in urcare sau in coborare, drept sau curbe )
3. Vehicule ce vin din fata (masina puternica sau vechitura )
Obligatiile celui care este depasit
1. Sa circule cat mai aproape de marginea din dreapta drumului;
2. Sa nu mareasca viteza. Asta inseamna ca poate merge constant sau poate reduce viteza. Conduita preventiva impune reducerea vitezei, semnalizare dreapta, ca cel care depaseste sa inteleaga intentia de a-i facilita manevra
marți, 27 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 12
DE RETINUT!
Daca aveti un biciclist in fata pericolul este sa vireze stanga brusc fara sa semnalizeze
Daca circulati in dreptul unei scoli pericolul este dat de copiii care pot traversa prin locuri nepermise
Daca observati in fata o masina care intoarce se impune sa opriti si sa o lasati sa termine manevra
Conduita preventiva: totalitatea masurilor adoptate de conducatorul auto in vederea prevenirii situatiilor periculoase in trafic.
Principala cauza a accidentelor este VITEZA, de aceea prima masura in conducerea preventiva este reducerea vitezei daca prevedem un pericol potential. Aceste pericole apar la trecerile pentru pietoni, in intersectii, la calea ferata, in trafic aglomerat, pe/sub poduri, curbe periculoase, la trecerea pe langa grupuri de persoane, la efectuarea manevrei de depasire, la trecerea pe langa autobuzele oprite in statie etc.
Alta cauza este neatentia la volan, am vorbit intr-o sedinta anterioara despre atentia distributiva, cautati cu atentie indicatoarele de reglementare a prioritatii intr-o intersectie, urmariti semafoarele si priviti la lampile STOP ale masinilor din fata, daca se aprind luati piciorul de pe acceleratie si franati usor pentru a aprinde si voi aceste lampi, astfel avertizati pe cei din spate. Evitati franarile bruste si pastrati-va calmul.
Alta cauza este oboseala la volan, NU plecati la volani dupa o noapte nedormita chiar daca nu ati baut alcool.
Starea psihica este foarte importanta, NU conduce-ti dupa un eveniment neplacut in viata voastra care a determinat o suparare profunda.
TAXIUL ESTE MAI IEFTIN !!!!!!!!
Conducerea pe timp de noapte: principalul factor de risc este vizibilitatea redusa, ca masuri preventive reduceti viteza si mariti atentia, aprindeti farurile, mentineti parbrizul curat atat pe interior cat si pe exterior. La intalnirea cu autovehicule venind din sens opus este pericol de orbire, reduceti viteza si priviti usor spre marcajul din dreapta al benzii de circulatie. NU trageti dreapta de volan! Puteti intalni obstacole nesemnalizate.
Conducerea in conditii de ceata : principalul factor de risc este vizibilitatea redusa, reduceti viteza, aprindeti farurile si proiectorul de ceata, puteti porni si luminile de avarie daca vizibilitatea scade foarte mult, nu faceti manevre voluntare de depasire, intoarcere, oprire sau mers cu spatele, folositi avertizarea sonora. Daca puteti circulati in spatele unui alt autovehicul la o distanta de siguranta.
Conducerea in conditii de ploaie: principalii factori de risc sunt vizibilitatea redusa si drumul alunecos. Pe un drum plin cu apa, din cauza vitezei excesive, apare fenomenul de ACVAPLANARE, profilul anvelopei nu mai reuseste sa elimine apa si practic roata sta pe un strat de apa pierzand contactul cu solul (aderenta) si efectul este pierderea directiei. Daca anvelopa este tocita fenomenul apare la o viteza mai mica decat la o anvelopa noua. Reduceti viteza, aprindeti farurile si la nevoie chiar proiectorul de ceata, porniti stergatoarele, puneti in functiune dezaburirea lunetei(electric) si geamurilor din fata(cu aer cald). Evitati manevrele voluntare.
Conducerea in conditii de iarna: prinipalul factor de risc este drumul alunecos, reduceti viteza, folositi frana de motor, pastrati distanta de cei din fata, nu bruscati comenzile: frana, volanul, ambreiajul sau acceleratia. Trebuie sa aveti in masina lanturi antiderapante, o lopata, nisip, un spray de dezghetat incuietori.
Conducerea in afra localitatilor: Ca incepatori aveti obligatia sa conduceti cu 20 km/h mai putin decat limita maxima a vitezei pe o anumita categorie de drum, pe autostrada sa nu depasiti 110 km/h, pe drumurile national-european sa nu depasiti 80 km/h si pe celelalte categorii(national, judetean, comunal) sa nu depasiti 70 km/h. La parcurgerea unei curbe apare forta centrifuga care tinde sa scoata masina in exteriorul curbei ( in curba la dreapta masina tinde sa ajunga pe contrasens, iar in curba la stanga masina tinde sa fie scoasa in afara parti carosabile, in decor). Aceasta forta este direct proportionala cu masa si viteza autovehiculului si invers proportionala cu raza curbei. Cum masa masinii nu avem cum sa o modificam, iar drumul este dat, singura variabila ramane viteza cu care intram in viraj. Nu intrati in viraje indiferent cat de usoare sunt cu viteza mai mare de 90- 100 km/h, daca curba este mai stransa nu depasiti 70 km/h, iar in curbele la 90 grade nu depasiti 30 km/h. Exista acele curbe numite "ac de par" la 180 grade care trebuie luate cu treapta 2 cu 10-20km/h (pe serpentine).
Daca aveti un biciclist in fata pericolul este sa vireze stanga brusc fara sa semnalizeze
Daca circulati in dreptul unei scoli pericolul este dat de copiii care pot traversa prin locuri nepermise
Daca observati in fata o masina care intoarce se impune sa opriti si sa o lasati sa termine manevra
Conduita preventiva: totalitatea masurilor adoptate de conducatorul auto in vederea prevenirii situatiilor periculoase in trafic.
Principala cauza a accidentelor este VITEZA, de aceea prima masura in conducerea preventiva este reducerea vitezei daca prevedem un pericol potential. Aceste pericole apar la trecerile pentru pietoni, in intersectii, la calea ferata, in trafic aglomerat, pe/sub poduri, curbe periculoase, la trecerea pe langa grupuri de persoane, la efectuarea manevrei de depasire, la trecerea pe langa autobuzele oprite in statie etc.
Alta cauza este neatentia la volan, am vorbit intr-o sedinta anterioara despre atentia distributiva, cautati cu atentie indicatoarele de reglementare a prioritatii intr-o intersectie, urmariti semafoarele si priviti la lampile STOP ale masinilor din fata, daca se aprind luati piciorul de pe acceleratie si franati usor pentru a aprinde si voi aceste lampi, astfel avertizati pe cei din spate. Evitati franarile bruste si pastrati-va calmul.
Alta cauza este oboseala la volan, NU plecati la volani dupa o noapte nedormita chiar daca nu ati baut alcool.
Starea psihica este foarte importanta, NU conduce-ti dupa un eveniment neplacut in viata voastra care a determinat o suparare profunda.
TAXIUL ESTE MAI IEFTIN !!!!!!!!
Conducerea pe timp de noapte: principalul factor de risc este vizibilitatea redusa, ca masuri preventive reduceti viteza si mariti atentia, aprindeti farurile, mentineti parbrizul curat atat pe interior cat si pe exterior. La intalnirea cu autovehicule venind din sens opus este pericol de orbire, reduceti viteza si priviti usor spre marcajul din dreapta al benzii de circulatie. NU trageti dreapta de volan! Puteti intalni obstacole nesemnalizate.
Conducerea in conditii de ceata : principalul factor de risc este vizibilitatea redusa, reduceti viteza, aprindeti farurile si proiectorul de ceata, puteti porni si luminile de avarie daca vizibilitatea scade foarte mult, nu faceti manevre voluntare de depasire, intoarcere, oprire sau mers cu spatele, folositi avertizarea sonora. Daca puteti circulati in spatele unui alt autovehicul la o distanta de siguranta.
Conducerea in conditii de ploaie: principalii factori de risc sunt vizibilitatea redusa si drumul alunecos. Pe un drum plin cu apa, din cauza vitezei excesive, apare fenomenul de ACVAPLANARE, profilul anvelopei nu mai reuseste sa elimine apa si practic roata sta pe un strat de apa pierzand contactul cu solul (aderenta) si efectul este pierderea directiei. Daca anvelopa este tocita fenomenul apare la o viteza mai mica decat la o anvelopa noua. Reduceti viteza, aprindeti farurile si la nevoie chiar proiectorul de ceata, porniti stergatoarele, puneti in functiune dezaburirea lunetei(electric) si geamurilor din fata(cu aer cald). Evitati manevrele voluntare.
Conducerea in conditii de iarna: prinipalul factor de risc este drumul alunecos, reduceti viteza, folositi frana de motor, pastrati distanta de cei din fata, nu bruscati comenzile: frana, volanul, ambreiajul sau acceleratia. Trebuie sa aveti in masina lanturi antiderapante, o lopata, nisip, un spray de dezghetat incuietori.
Conducerea in afra localitatilor: Ca incepatori aveti obligatia sa conduceti cu 20 km/h mai putin decat limita maxima a vitezei pe o anumita categorie de drum, pe autostrada sa nu depasiti 110 km/h, pe drumurile national-european sa nu depasiti 80 km/h si pe celelalte categorii(national, judetean, comunal) sa nu depasiti 70 km/h. La parcurgerea unei curbe apare forta centrifuga care tinde sa scoata masina in exteriorul curbei ( in curba la dreapta masina tinde sa ajunga pe contrasens, iar in curba la stanga masina tinde sa fie scoasa in afara parti carosabile, in decor). Aceasta forta este direct proportionala cu masa si viteza autovehiculului si invers proportionala cu raza curbei. Cum masa masinii nu avem cum sa o modificam, iar drumul este dat, singura variabila ramane viteza cu care intram in viraj. Nu intrati in viraje indiferent cat de usoare sunt cu viteza mai mare de 90- 100 km/h, daca curba este mai stransa nu depasiti 70 km/h, iar in curbele la 90 grade nu depasiti 30 km/h. Exista acele curbe numite "ac de par" la 180 grade care trebuie luate cu treapta 2 cu 10-20km/h (pe serpentine).
vineri, 23 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 11
Incepand cu aceasta sedinta las cursantul sa ia decizii singur fara sa mai spun eu ce sa faca, aleg un traseu necunoscut in care cursantul este obligat sa fie atent, sa gandeasca foarte mult la ce are de facut si sa ia decizii. Parcurgem astfel 10-15 km si repetam manevrele.
Cunoasterea bordului: http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/04/bord-matiz.html
Cunoasterea bordului: http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/04/bord-matiz.html
joi, 22 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 10
In aceasta sedinta am ca obiectiv definitivarea stilului de conducere al cursantului, un stil de conducere preventiv, atent, prudent si defensiv. Atentia distributiva este formata, anticiparea evenimentelor la un nivel care sa permita cursantului evitarea situatiilor dificile si periculoase, procesul decizional este clar, simplu si fara ezitari. Incepand cu aceasta sedinta cursantul trebuie sa stie ce are de facut in toate situatiile din trafic. Repetam fiecare manevra de 3 ori in diverse situatii.
miercuri, 14 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 9
In aceasta sedinta am ca obiectiv efectuarea manevrelor pentru examen. Sunt prevazute sase manevre: parcarea cu spatele (gararea), parcarea cu fata, parcarea laterala cu spatele, intoarcerea din trei miscari, mersul cu spatele si plecarea din rampa cu frana de mana.
Parcarea cu spatele: Aceasta manevra se mai numeste si garare pentru ca din garaj nu am voie sa ies cu spatele si atunci sunt obligat sa intru cu spatele.
REGULA: viteza trebuie sa fie foarte mica, ridicand si apasand pedala de ambreiaj oprim de mai multe ori masina, motorul ramane foarte putin turat 1500 rot/min.
Examinatorul se asteapta ca noi sa semnalizam si sa ne asiguram inainte de a misca masina de pe loc.
Avem ca reper un alt autovehicul parcat. Semnalizam dreapta, mergem usor cu spatele si privim in geamul lateral dreapta spate. In momentul in care vedem primul far in coltul geamului oprim, acum punem masina in miscare usor si luam doua ture(maxim) dreapta de volan si mergem usor pana cand masina noastra ajunge paralela cu reperul( perpendicular pe bordura) in acest moment oprim si indreptam rotile rotind volanul(doua ture) spre stanga, punem masina in miscare cu spatele si privim in geamul lateral dreapta fata, cand vedem in geam usa fata a masinii langa care am parcat oprim, scoatem din viteza, oprim motorul, tragem frana de mana si introducem in treapta 1.
Intoarcerea din trei miscari:
Oprim linga bordura, semnalizam stanga si ne asiguram in fata, in spate si in lateral, rotim volanul doua ture(maxim) stanga, punem masina in miscare cu viteza foarte mica ridicand si apasand ambreiajul( motorul sa fie usor turat 1500 rot/min), oprim perpendicular pe bordura din stanga si rotim volanul spre dreapta doua ture( rotile sunt drepte acum), introducem in marsarier, ne asiguram stanga dreapta, punem masina in miscare si rotim volanul doua ture(maxim) dreapta, mergem cu spatele pana ajungem langa bordura si oprim, introducem in treapta 1, ne asiguram stanga dreapta, rotim volanul spre stanga si plecam usor de pe loc.
Parcarea cu spatele Matiz
Plecarea din rampa: In functie de inclinatia rampei exista doua metode de a pleca de pe loc atunci cand masina se duce in spate in momentul in care luam piciorul de pe frana si vrem sa acceleram.
Pentru rampa mica se procedeaza in felul urmator: tinem apasata pedala de frana si introducem in treapta 1, ridicam usor ambreiajul pana in momentul in care incepe si tremura masina( motorul se cupleaza putin cu rotile, dar nu se opreste), tinem pedala de ambreiaj in aceasta pozitie, luam piciorul de pe frana si apasam usor acceleratia la 1500 rot/min, dupa ce am turat motorul ridicam usor ambreiajul si masina va pleca de pe loc.
Pentru rampa cu inclinare mare se procedeaza astfel: oprim in rampa scoatem din viteza, tragem frana de mana si luam piciorul de pe frana, daca masina se duce in spate mai ridicam putin frana de mana, introducem in treapta 1, eliberam butonul de la frana de mana si o tinem in continuare sus, turam motorul 2000 rot/min, ridicam pedala de ambreiaj pana cand scade turatia motorului(motorul se cupleaza cu rotile si masina vrea sa plece de pe loc), tinem pedala de ambreiaj in aceasta pozitie si lasam frana de mana jos, o sa observa ca masina nu se mai duce in spate dar nici nu pleaca de pe loc, pentru a pune masina in miscare apasam usor acceleratia si ridicam putin cate putin ambreiajul. NU VA GRABITI SA SCHIMBATI IN TREAPTA 2 ! masina trebuie sa prinda viteza altfel se va opri motorul.
Mersul cu spatele : Oprim masina paralel cu bordura la 20-30 cm de aceasta cu rotile drepte( volanul sa nu fie rotit stanga sau dreapta) , scoatem centura de siguranta, introducem in marsarier, mana stanga pe volan la "ora 12", mana dreapta se tine de scaunul din dreapta, ne asiguram in luneta si in oglinda laterala dreapta in care observam bordura pentru a ramane tot timpul masina paralela cu aceasta, plecam de pe loc mergand incet( motorul putin turat si pedala de ambreiaj se ridica - se apasa).
Parcarea cu spatele:
Parcarea laterala : Oprim in lateralul unei masini parcate langa bordura cam la un metru distanta de aceasta, dam usor cu spatele pana aliniem masina cu reperul, oprim, luam dreapta maxim de volan si dam cu spatele pana inclinam masina in diagonala si oprim, indreaptam rotile doua ture stanga dupa care continuam sa dam cu spatele si sa rotim volanul maxim stanga pana aliniem masina paralel cu bordura si indreptam rotile doua ture dreapta.
luni, 12 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 8
Recapitularea si fixarea exercitiilor din sedintele anterioare.
Trecerea la nivel cu calea ferata:
1. Fara bariere cu semnalizare luminoasa si acustica. Avem obligatia de a reduce viteza si de a ne asigura inainte de traversare. Daca se aprinde semnalul luminos intermitent sau acustic oprim inainte de acestea. Traversarea caii ferate se face cu treapta 1 sau 2 fara sa apasam ambreiajul si cu motorul turat altfel se poate opri motorul. Daca totusi se opreste motorul pe calea ferata avem obligatia de a scoate pasagerii din masina si daca nu reusim sa scoatem masina de pe calea ferata trebuie sa o semnalizam cu orice mijloace. Daca nu reusim sa plecam de pe loc din a doua incercare parasiti masina si faceti semne in fata trenului cu ce aveti la indemana. NU INSISTATI SA PORNITI MOTORUL SI SA PLECATI DE PE LOC, NU VETI REUSI !!!!!!!
2. Fara bariere si cu indicator STOP. Aveti obligatia sa opriti si sa va asigurati inainte de indicator.
3. Cu bariere. Daca barierele sunt ridicate si semnalele luminoase sau acustice sunt stinse reducem viteza ne asiguram si traversam calea ferata. Daca barierele sunt coborate , in curs de ridicare sau de coborare, semnalul luminos intermitent aprins sau semnalul acustic in functie oprim inainte de bariere.
Trecerea la nivel cu calea ferata:
1. Fara bariere cu semnalizare luminoasa si acustica. Avem obligatia de a reduce viteza si de a ne asigura inainte de traversare. Daca se aprinde semnalul luminos intermitent sau acustic oprim inainte de acestea. Traversarea caii ferate se face cu treapta 1 sau 2 fara sa apasam ambreiajul si cu motorul turat altfel se poate opri motorul. Daca totusi se opreste motorul pe calea ferata avem obligatia de a scoate pasagerii din masina si daca nu reusim sa scoatem masina de pe calea ferata trebuie sa o semnalizam cu orice mijloace. Daca nu reusim sa plecam de pe loc din a doua incercare parasiti masina si faceti semne in fata trenului cu ce aveti la indemana. NU INSISTATI SA PORNITI MOTORUL SI SA PLECATI DE PE LOC, NU VETI REUSI !!!!!!!
2. Fara bariere si cu indicator STOP. Aveti obligatia sa opriti si sa va asigurati inainte de indicator.
3. Cu bariere. Daca barierele sunt ridicate si semnalele luminoase sau acustice sunt stinse reducem viteza ne asiguram si traversam calea ferata. Daca barierele sunt coborate , in curs de ridicare sau de coborare, semnalul luminos intermitent aprins sau semnalul acustic in functie oprim inainte de bariere.
Circulatia pe sens unic: Pe strazile cu sens unic este interzisa manevra de intoarcere, avem voie sa mergem cu spatele, putem depasii si putem opri si pe partea stanga daca ramane libera cel putin o banda libera. Pe sens unic ne incadram pe banda din stanga pentru a efectua virajul stanga.
vineri, 9 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 7
In aceasta sedinta schimbam traseul, alegand strazi cu o singura banda pe sens si trafic intens. Obiectivul principal este cunoasterea traseului la viteza mica 20 km/h in treapta 2. Pentru cei care cunosc Brasovul aceste strazi sunt : Mihai Viteazu, Avram Iancu, Cuza, Grivitei.
Pe acest traseu exersam oprirea si plecarea de pe loc, depasirea obstacolelor si acordarea prioritatii la intalnirea indicatorului STOP. La intalnirea acestui indicator suntem obligati sa oprim la limita de vizibilitate fara sa depasim coltul intersectiei, daca circula vehicule pe drumul cu prioritate vor trece primele, apoi putem pleca spre dreapta, inainte sau la stanga. Daca plecam spre stanga acordam prioritate si vehiculelor care vin din fata.
Virajul dreapta la intersectie pe bretea : Pe aceasta bretea ocolim intersectia si trebuie sa acordam prioritate pietonilor pe trecere si avem indicatorul CEDEAZA TRECEREA vehiculelor care vin din stanga. Traversam breteaua cu viteza redusa ne asiguram la pietoni apoi intoarcem capul in stanga de 3 ori sa ne asiguram la cei care vin din stanga. Vezi video.
Virajul dreapta pe verde intermitent : Pe verde intermitent putem face dreapta cu obligatia de a acorda prioritate pietonilor sau masinilor care circula pe verde prin intersectie. Vezi video.
Virajul stanga: Circulam pe drumul cu prioritate si dorim sa facem stanga pe un drum lateral. Suntem obligati sa acordam prioritate vehiculelor care vin din fata si pietonilor angajati in traversare pe trecerea de pietoni. Cu 50 m inainte semnalizam stanga, reducem viteza si introducem in treapta 2 si circulam cu 20 km/h privind in fata, daca vin masini oprim inainte de centrul intersectiei, daca nu vin facem virajul din mers.
Virajul dreapta:
Pe acest traseu exersam oprirea si plecarea de pe loc, depasirea obstacolelor si acordarea prioritatii la intalnirea indicatorului STOP. La intalnirea acestui indicator suntem obligati sa oprim la limita de vizibilitate fara sa depasim coltul intersectiei, daca circula vehicule pe drumul cu prioritate vor trece primele, apoi putem pleca spre dreapta, inainte sau la stanga. Daca plecam spre stanga acordam prioritate si vehiculelor care vin din fata.
Virajul dreapta la intersectie pe bretea : Pe aceasta bretea ocolim intersectia si trebuie sa acordam prioritate pietonilor pe trecere si avem indicatorul CEDEAZA TRECEREA vehiculelor care vin din stanga. Traversam breteaua cu viteza redusa ne asiguram la pietoni apoi intoarcem capul in stanga de 3 ori sa ne asiguram la cei care vin din stanga. Vezi video.
Virajul dreapta pe verde intermitent : Pe verde intermitent putem face dreapta cu obligatia de a acorda prioritate pietonilor sau masinilor care circula pe verde prin intersectie. Vezi video.
Virajul stanga: Circulam pe drumul cu prioritate si dorim sa facem stanga pe un drum lateral. Suntem obligati sa acordam prioritate vehiculelor care vin din fata si pietonilor angajati in traversare pe trecerea de pietoni. Cu 50 m inainte semnalizam stanga, reducem viteza si introducem in treapta 2 si circulam cu 20 km/h privind in fata, daca vin masini oprim inainte de centrul intersectiei, daca nu vin facem virajul din mers.
Virajul dreapta: Circulam pe drumul cu prioritate si dorim sa facem dreapta pe un drum lateral, cu 50 m inainte semnalizam dreapta, reducem viteza si introducem in treapta 2, circuland cu 10 km/h acordam prioritate doar pietonilor angajati in traversare pe trecerea de pietoni. Uneori se impune oprirea masinii daca nu avem spatiu suficient pentru a executa virajul din mers.
Aceste viraje sunt partea cea mai grea in conducerea autovehiculelor si vor fi repetate pe parcursul a 3-4 sedinte in diferite intersectii. Important este sa stim cui trebuie sa acordam prioritate pentru a lua decizia de oprire rapid si fara ezitari. Ca incepatori nu riscati efectuind virajul stanga daca vin masini din fata.
Viraj dreapta pe bretea:
Virajul dreapta:
miercuri, 7 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 6
Traseul din sedinta nr. 5. Exersam oprire, plecarea de pe loc, schimbarea vitezelor 2---3 si 3---2.
Intersectie semaforizata si marcata: In functie de directia de mers facem preselectia pe benzi cu cel putin 50 m inainte de imtersectie. Urmarim semafoarele si observam sagetile care ne spun ce directii dirijeaza semafoarele. Mai nou exista semafoare cu cronometru, daca semaforul este verde pentru directia dorita
continuam deplasarea cu atentie marita, daca este galben sau rosu oprim. In imagine avem doua semafoare, unul pt inainte si unul pt la stanga, si cronometru pentru directia inainte. Daca semaforul nu functioneaza sau este pe galben intermitent respectam semnificatia indicatoarelor de reglementare a prioritatii. In imagine avem cedeaza trecerea celor care vin pe drumul cu prioritate si avem prioritate fata de cei care vin din stanga.
Intersectia cu sens giratoriu obligatoriu: La aceasta intersectie are prioritate cel care se afla in intersectie si vine din partea stanga, semnalizam stanga la intrare in intersectie si dreapta la iesire. Daca vreau sa merg la dreapta semnalizez dreapta si ma incadrez pe dreapta langa bordura, dau prioritate celor care vin din stanga si apoi ies din intersectie.
ATENTIE! Daca sensul giratoriu are mai multe benzi, la iesire din sens trebuie sa va asigurati in dreapta la cei care merg in paralel cu voi si isi continua deplasarea in intersectie, trebuie sa le acordati prioritate pentru ca voi schimbati banda.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/04/sens-giratoriu-brasov.html
Depasirea obstacolelor : Daca privind inainte observam pe banda noastra un obstacol reducem viteza, semnalizam stanga, ne asiguram in oglinda laterala si in unghiul mort din stanga, daca vin masini pe banda 2 reducem viteza si oprim in spatele obstacolului la o distanta care sa ne permita efectuarea manevrei de depasire, daca nu vine nimeni din spate intram in depasire, iar in momentul in care observam obstacolul in oglinda retrovizoare semnalizam dreapta ne asiguram in oglinda laterala dreapta si reintram pe banda 1
duminică, 4 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 5
In prima parte a sedintei recapitulez si fixez toate cunostintele si exercitiile din primele 4 sedinte si hotaram impreuna daca ramanem pe acest traseu si exersam incontinuare sau intram in oras.
In oras aleg un traseu usor, un bulevard cu doua benzi pe sens, trafic redus, cateva treceri de pietoni, statii de autobuz cu alveola, intersectii semaforizate si sens giratoriu la capete.
Initial mergem cu treapta 2 cu 20km/h. Pe acest traseu exersam plecarea de pe loc si oprirea in situatiile impuse de trafic.
Trecerea de pietoni : La observarea indicatorului "Presemnalizare trecere pentru pietoni" luam piciorul de pe acceleratie si reducem viteza, mergem constant cu viteza redusa, privirea dreapta-stanga pe trotuare si observam daca sunt pietoni. Daca nu sunt pietoni putem trece marind viteza. Daca sunt pietoni care traverseaza oprim masina. Legea spune ca acordam prioritate numai pietonilor angajati in traversare pe sensul nostru de mers, dar ca incepatori ne deplasam cu viteza redusa si pietonii pot ajunge in acelasi timp cu noi pe sensul nostru de mers si atunci recomand oprirea masinii chiar daca pietonii sunt pe celalalt sens de mers.
Statia de autobuz cu alveola : Legea spune ca autobuzul are prioritate la iesirea din alveola fata de vehiculele de pe banda 1 si atunci reducem viteza si la nevoie oprim . La apropierea de statie reducem viteza si marim atentia, daca autobuzul e in alveola urmarim semnalizatoarele acestuia, daca semnalizeaza stanga, iesirea, oprim masina. Vezi video
Statia de autobuz fara alveola: Legea ne permite sa depasim autobuzul oprit in statie fara sa ne oblige sa reducem viteza, dar respectam obligatiile prevazute in lege pentru efectuarea manevrei de depasire, daca aceste obligatii sunt indeplinite putem depasii.
Statia de autobuz cu alveola:
In oras aleg un traseu usor, un bulevard cu doua benzi pe sens, trafic redus, cateva treceri de pietoni, statii de autobuz cu alveola, intersectii semaforizate si sens giratoriu la capete.
Initial mergem cu treapta 2 cu 20km/h. Pe acest traseu exersam plecarea de pe loc si oprirea in situatiile impuse de trafic.
Trecerea de pietoni : La observarea indicatorului "Presemnalizare trecere pentru pietoni" luam piciorul de pe acceleratie si reducem viteza, mergem constant cu viteza redusa, privirea dreapta-stanga pe trotuare si observam daca sunt pietoni. Daca nu sunt pietoni putem trece marind viteza. Daca sunt pietoni care traverseaza oprim masina. Legea spune ca acordam prioritate numai pietonilor angajati in traversare pe sensul nostru de mers, dar ca incepatori ne deplasam cu viteza redusa si pietonii pot ajunge in acelasi timp cu noi pe sensul nostru de mers si atunci recomand oprirea masinii chiar daca pietonii sunt pe celalalt sens de mers.
Statia de autobuz cu alveola : Legea spune ca autobuzul are prioritate la iesirea din alveola fata de vehiculele de pe banda 1 si atunci reducem viteza si la nevoie oprim . La apropierea de statie reducem viteza si marim atentia, daca autobuzul e in alveola urmarim semnalizatoarele acestuia, daca semnalizeaza stanga, iesirea, oprim masina. Vezi video
Statia de autobuz fara alveola: Legea ne permite sa depasim autobuzul oprit in statie fara sa ne oblige sa reducem viteza, dar respectam obligatiile prevazute in lege pentru efectuarea manevrei de depasire, daca aceste obligatii sunt indeplinite putem depasii.
Statia de autobuz cu alveola:
vineri, 2 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 4
Acelasi traseu ca in primele sedinte, recapitulare si fixarea cunostintelor.
Obiective: schimbarea treptelor de viteza 2--3 si 3--2.
In prima parte a sedintei facem cateva exercitii de plecare de pe loc schimbarea treptei 2 si oprire la punct fix, mentinerea directiei ( conducere cu mana stanga pe volan si dreapta pe schimbator ).
Pentru schimbare in treapta 3 apasam acceleratia si marim viteza la 30 km/h, apasam ambreiaj si luam piciorul de pe aceleratie-schimbam treapta 2 in treapta 3-ridicam ambreiajul si apasam usor acceleratia. Mergem constant cu 40 km/h pentru exercitii de mentinere a directiei la viteza mare.
Pentru schimbare din treapta 3 in treapta 2 luam piciorul de pe acceleratie(frana de motor) reducem viteza la 20 km/h - apasam ambreiaj - mutam schimbatorul din treapta 3 in treapta 2 - ridicam ambreiaj si apasam usor acceleratia sa mergem constant cu 20 km/h.
Obiective: schimbarea treptelor de viteza 2--3 si 3--2.
In prima parte a sedintei facem cateva exercitii de plecare de pe loc schimbarea treptei 2 si oprire la punct fix, mentinerea directiei ( conducere cu mana stanga pe volan si dreapta pe schimbator ).
Pentru schimbare in treapta 3 apasam acceleratia si marim viteza la 30 km/h, apasam ambreiaj si luam piciorul de pe aceleratie-schimbam treapta 2 in treapta 3-ridicam ambreiajul si apasam usor acceleratia. Mergem constant cu 40 km/h pentru exercitii de mentinere a directiei la viteza mare.
Pentru schimbare din treapta 3 in treapta 2 luam piciorul de pe acceleratie(frana de motor) reducem viteza la 20 km/h - apasam ambreiaj - mutam schimbatorul din treapta 3 in treapta 2 - ridicam ambreiaj si apasam usor acceleratia sa mergem constant cu 20 km/h.
joi, 1 mai 2008
Sedinta de conducere nr. 3
Recapitulare si fixarea cunostintelor din sedinta nr.2, exercitii de schimbarea vitezelor cu motorul oprit. Obiective: plecarea de pe loc, oprirea si schimbarea vitezei in treapta 2. Acelasi traseu din primele doua sedinte.
Plecarea de pe loc : introducem in treapta 1, se ridica incet pedala de ambreiaj pana in puncul in care incepe sa se cupleze motorul( masina incepe sa tremure usor ), in acest punct se tine ambreiajul si apoi se apasa usor acceleratia la 1500 rot/min, dupa care se continua ridicarea ambreiajului si apasarea acceleratiei pana la punerea in miscare a masini, se accelereaza pana la 2500 rot si apoi schimbam in treapta 2( apsam ambreiaj la podea-luam piciorul de pe acceleratie-schimbam din tr.1 in tr2-ridicam usor ambr-apasam usor acceleratia)
Oprire la punct fix : ne asiguram ca nu vine nimeni din spate, apasam pedala de ambreiaj si in acelasi timp mutam piciorul drept de pe acceleratie pe frana si apasam usor putin cate putin pana opreste masina, cu picioarele apasate scoatem din viteza si apoi ridicam ambreiajul mentinand apasata frana.
Facem aceste exercitii repetate de oprire si plecare de pe loc. Sunt necesare cam 10 exercitii de plecare, schimbare in treapta 2 si oprire.
In tot acest timp perfectionam mentinerea directiei si ne obisnuim sa privim in oglinzi
Plecarea de pe loc : introducem in treapta 1, se ridica incet pedala de ambreiaj pana in puncul in care incepe sa se cupleze motorul( masina incepe sa tremure usor ), in acest punct se tine ambreiajul si apoi se apasa usor acceleratia la 1500 rot/min, dupa care se continua ridicarea ambreiajului si apasarea acceleratiei pana la punerea in miscare a masini, se accelereaza pana la 2500 rot si apoi schimbam in treapta 2( apsam ambreiaj la podea-luam piciorul de pe acceleratie-schimbam din tr.1 in tr2-ridicam usor ambr-apasam usor acceleratia)
Oprire la punct fix : ne asiguram ca nu vine nimeni din spate, apasam pedala de ambreiaj si in acelasi timp mutam piciorul drept de pe acceleratie pe frana si apasam usor putin cate putin pana opreste masina, cu picioarele apasate scoatem din viteza si apoi ridicam ambreiajul mentinand apasata frana.
Facem aceste exercitii repetate de oprire si plecare de pe loc. Sunt necesare cam 10 exercitii de plecare, schimbare in treapta 2 si oprire.
In tot acest timp perfectionam mentinerea directiei si ne obisnuim sa privim in oglinzi
marți, 29 aprilie 2008
Sedinta de conducere nr. 2
Recapitulare si fixarea cunostintelor din prima sedinta. Traseul este acelasi din prima sedinta.
Exercitiu de schimbarea vitezelor cu motorul oprit(1-2-3-4-3-2-1);
Obiectiv: mentinerea directiei si acceleratiei la viteza mica( 20 km/h-treapta 2 )
Eu pun masina in miscare si schimb in treapta 2, cursantul priveste inainte, se obisnuieste cu pedala de acceleratie prin exercitii de apasare usoara si apoi eliberarea pedalei(frana de motor)Volanul e reglat sa mentina directia rectilinie nu trebuie strans in pumni, muschii relaxati, nu se roteste brusc.Parcurgem astfel 15-20 km dus-intors. In curba de 90 grade exersam rotirea volanului prin miscarea mainilor pe volan(una impinge,alta trage). La capatul traseului executam intoarcerea dintr-o miscare. Eu ma asigur si dau instructiuni, cursantul se concentreaza doar la mentinerea directiei si la pedala de acceleratie.
Exercitiu de schimbarea vitezelor cu motorul oprit(1-2-3-4-3-2-1);
Obiectiv: mentinerea directiei si acceleratiei la viteza mica( 20 km/h-treapta 2 )
Eu pun masina in miscare si schimb in treapta 2, cursantul priveste inainte, se obisnuieste cu pedala de acceleratie prin exercitii de apasare usoara si apoi eliberarea pedalei(frana de motor)Volanul e reglat sa mentina directia rectilinie nu trebuie strans in pumni, muschii relaxati, nu se roteste brusc.Parcurgem astfel 15-20 km dus-intors. In curba de 90 grade exersam rotirea volanului prin miscarea mainilor pe volan(una impinge,alta trage). La capatul traseului executam intoarcerea dintr-o miscare. Eu ma asigur si dau instructiuni, cursantul se concentreaza doar la mentinerea directiei si la pedala de acceleratie.
duminică, 27 aprilie 2008
Sedinta de conducere nr. 1
In prima sedinta ies cu masina din oras pe o strada asfaltata fara trafic, fara treceri de pietoni, fara intersectii cu parcare mare la cele doua capete si un viraj la 90 grade. Teoretic primele 5 sedinte se desfasoara pe aceasta strada, pentru unii cursanti sunt suficiente 3 sedinte, iar pentru altii stau si 6 sedinte in functie de aptitudinile fiecaruia.
In prima parte a sedintei stabilesc ce obiective avem, ce vrea examinatorul sa vada la cursant :
1. Atentia distributiva: privirea inainte (nu in fata masinii), ochii scaneaza stanga-dreapta de pe un trotuar pe celalat cautand pericole potentiale, privirea in oglinzi si in unghiul mort pentru asigurare.
2. Anticiparea evenimentelor: creierul proceseaza ce vedem si anticipeaza ce se poate intampla, cum vor evolua evenimentele in functie de pericolele potentiale.
3. Luarea deciziilor: creierul ia o decizie dupa analiza si da comanda de executare.
4. Executia: de multe ori vrem sa facem ceva si ne iese cu totul altceva, e foarte important controlul reactiilor si graba strica treaba de cele mai multe ori.
Urmeaza instalarea la volan:
1. Reglarea scaunului in functie de pedala de ambreiaj si pozitia mainilor pe volan.
2. Reglarea oglinzilor: in oglinda interioara vedem geamul din spate(luneta), iar in oglinzile laterale vedem manerul usii din spate.
3. Centura de siguranta.
Cunoasterea autovehiculului:
1. Pedala de AMBREIAJ:
a) ambreiajul decupleaza(apasat) sau cupleaza(ridicat) motorul cu cutia de viteze
b) piciorul stang, calcaiul in aer, se apasa cu varful piciorului pana la podea si se ridica treptat pana cupleaza
c) ambreiajul se apasa: la plecarea de pe loc, la schimbarea vitezelor in mers si la oprirea masinii.
2. Pedala de frana (frana de serviciu )
a) frana de serviciu franeaza rotile masinii
b) se apasa treptat numai cu piciorul drept, calcaiul pe podea
3. Pedala de acceleratie se mangaie usor ca un fulg cu varful piciorului, la apasare marim viteza masini, cand luam piciorul de pe acceleratie reducem viteza masinii( frana de motor)
Pornirea motorului:
1.Pedala de ambreiaj la podea.
2.Scoatem schimbatorul de viteze pe liber.
3.Punem contactul ( rotim cheia in contact pana aprindem becurile din bord ).
4.Pornirea efectiva a motorului ( asteptam cateva secunde pana se sting o parte din becuri dupa care rotim cheia 1-2 secunde pana auzim motorul pornit si luam mana de pe cheie)
Exercitiu cu pedala de acceleratie:
Privim turometrul(daca avem), auzim motorul si mangaiem usor pedala de acceleratie marind turatia treptat 1500-2000-2500 si incercam sa memoram sunetul motorului la diferite turatii.Durata exercitiului 2-3 minute.
Exercitiu cu pedala de ambreiaj:
Introducem in treapta I-a si ridicam incet pedala de ambreiaj pana simtim ca tremura motorul(acesta este punctul in care incepe sa se cupleze motorul cu cutia de viteze) dupa care apasam pedala la podea. Repetam de 4-5 ori.
In prima parte a sedintei stabilesc ce obiective avem, ce vrea examinatorul sa vada la cursant :
1. Atentia distributiva: privirea inainte (nu in fata masinii), ochii scaneaza stanga-dreapta de pe un trotuar pe celalat cautand pericole potentiale, privirea in oglinzi si in unghiul mort pentru asigurare.
2. Anticiparea evenimentelor: creierul proceseaza ce vedem si anticipeaza ce se poate intampla, cum vor evolua evenimentele in functie de pericolele potentiale.
3. Luarea deciziilor: creierul ia o decizie dupa analiza si da comanda de executare.
4. Executia: de multe ori vrem sa facem ceva si ne iese cu totul altceva, e foarte important controlul reactiilor si graba strica treaba de cele mai multe ori.
Urmeaza instalarea la volan:
1. Reglarea scaunului in functie de pedala de ambreiaj si pozitia mainilor pe volan.
2. Reglarea oglinzilor: in oglinda interioara vedem geamul din spate(luneta), iar in oglinzile laterale vedem manerul usii din spate.
3. Centura de siguranta.
Cunoasterea autovehiculului:
1. Pedala de AMBREIAJ:
a) ambreiajul decupleaza(apasat) sau cupleaza(ridicat) motorul cu cutia de viteze
b) piciorul stang, calcaiul in aer, se apasa cu varful piciorului pana la podea si se ridica treptat pana cupleaza
c) ambreiajul se apasa: la plecarea de pe loc, la schimbarea vitezelor in mers si la oprirea masinii.
2. Pedala de frana (frana de serviciu )
a) frana de serviciu franeaza rotile masinii
b) se apasa treptat numai cu piciorul drept, calcaiul pe podea
3. Pedala de acceleratie se mangaie usor ca un fulg cu varful piciorului, la apasare marim viteza masini, cand luam piciorul de pe acceleratie reducem viteza masinii( frana de motor)
Pornirea motorului:
1.Pedala de ambreiaj la podea.
2.Scoatem schimbatorul de viteze pe liber.
3.Punem contactul ( rotim cheia in contact pana aprindem becurile din bord ).
4.Pornirea efectiva a motorului ( asteptam cateva secunde pana se sting o parte din becuri dupa care rotim cheia 1-2 secunde pana auzim motorul pornit si luam mana de pe cheie)
Exercitiu cu pedala de acceleratie:
Privim turometrul(daca avem), auzim motorul si mangaiem usor pedala de acceleratie marind turatia treptat 1500-2000-2500 si incercam sa memoram sunetul motorului la diferite turatii.Durata exercitiului 2-3 minute.
Exercitiu cu pedala de ambreiaj:
Introducem in treapta I-a si ridicam incet pedala de ambreiaj pana simtim ca tremura motorul(acesta este punctul in care incepe sa se cupleze motorul cu cutia de viteze) dupa care apasam pedala la podea. Repetam de 4-5 ori.
Programa de pregatire practica
Vreau sa va prezint metodologia si metodele de pregatire practica o orelor de conducere pentru o persoana care nu a mai condus masina. Sunt prevazute 30 de ore de conducere structurate pe sedinte de doua ore.
Hristos a inviat!
Fie ca invierea Domnului sa va aduca bucurie in suflet, va doresc un Paste fericit alaturi de cei dragi.
sâmbătă, 26 aprilie 2008
vineri, 25 aprilie 2008
Accident
Am avut un mic incident in timpul orelor de conducere, la volan era o cursanta care conduce foarte bine si i-am spus sa faca dreapta la intersectie, a redus viteza, a schimbat treapta 2, in dreapta pe trecerea de pietoni o femeie traversa, cursanta mea opreste si din spate o dacia 1300 a intrat in noi. Era un tanar de 19 ani din Vaslui care a spus ca am oprit prea brusc, va dati seama ca de fapt omul s-a gandit ca noi o sa trecem si el ne ocoleste. Amandoi aveam viteza foarte mica si nu a fost grav, el si-a spart semnalizatorul si la mine s-a zgariat putin spoilerul.
luni, 21 aprilie 2008
Scoala de soferi sau instructor auto independent?
Iata o intrebare la care trebuie sa dau un raspuns. Am ocazia sa devin instructor independent si sa nu mai activez ca societate comerciala cu sediu si alte obligatii catre stat.
marți, 15 aprilie 2008
Scoala de soferi la 17 ani si 9 luni
Stiati ca puteti incepe scoala de soferi inainte de a implini 18 ani? Cu trei luni inainte puteti incepe scoala de soferi, dar programarea la examen se face dupa ce ati inplinit 18 ani
luni, 14 aprilie 2008
Ce m-a enervat astazi
Eram in timpul orei de conducere cu o doamna la volan, asteptam la STOP sa facem dreapta si cand vroiam sa plecam masina se ducea putin in spate, mergeam o jumatate de metru ne opream, cand sa plecam iar se duce masina in spate putin, moment in care aud din spate un disperat ca tipa la noi si incepe sa injure sa ma faca in toate felurile. Era o dacie papuc veche cu numere de Galati si idiotul din dreapta deschisese geamul si tipa intruna. In situatia in care masina se duce in spate la plecarea de pe loc eu nu intervin imediat, las cursantul sa invete ce are de facut si cum in Brasov majoritatea intersectiilor sunt in rampa va dati seama ce de clacsoane si injuraturi iau, pana acum nimeni nu a scos capul pe geam si nu a facut vreunul asa urat cum facea galateanul.
Cred ca daca aveam pistol scapam lumea de un idiot. "Unii traiesc doar pentru ca este ilegal sa fie impuscati"
Cred ca daca aveam pistol scapam lumea de un idiot. "Unii traiesc doar pentru ca este ilegal sa fie impuscati"
sâmbătă, 12 aprilie 2008
Povestea whisky-ului
Am citit o revista foarte interesanta cu acest titlu si am retinut cateva aforisme ale lui Tommy Dewar:
"Mintile sunt precum parasutele:functioneaza doar cand sunt deschise"
"Nu exista distractie mai mare decat MUNCA"
"Daca toti ar spune adevarul, lumea aceasta ar fi mai buna, dar foarte tacuta"
"Mintile sunt precum parasutele:functioneaza doar cand sunt deschise"
"Nu exista distractie mai mare decat MUNCA"
"Daca toti ar spune adevarul, lumea aceasta ar fi mai buna, dar foarte tacuta"
marți, 8 aprilie 2008
duminică, 6 aprilie 2008
Brasov, duminica
Este o zi de relaxare pentru mine, afara e frig si ploua mocaneste, familia se uita la tv si eu am chef de scris. Incerc sa promovez acest blog pe net inscriindu-l in cat mai multe portaluri.
vineri, 4 aprilie 2008
Ce trebuie sa cuprinda scoala de soferi?
Legea prevede ca scolarizarea trebuie sa cuprinda 30 ore de legislatie rutiera si 30 ore de conducere. Exista o programa de invatamant care spune ce trebuie sa invete un cursant.
Problema apare la orele de conducere cand instructorul fie nu face efectiv 30 de ore, fie nu-l invata nimic in 30 de ore pe cursant.
Inainte sa incepeti o scoala de soferi pune-ti cateva intrebari:
Ce cuprinde scolarizarea?
Cat dureaza ca timp o sedinta de conducere?
Cati kilometri facem aproximativ intr-o sedinta ?
La cate zile programam sedintele de conducere?
Cautati recomandari printre cunostinte si prieteni, alegeti o scoala care semneaza un contract, verificati sinceritatea celor care va dau informatii si daca au interes sa luati din prima.
Problema apare la orele de conducere cand instructorul fie nu face efectiv 30 de ore, fie nu-l invata nimic in 30 de ore pe cursant.
Inainte sa incepeti o scoala de soferi pune-ti cateva intrebari:
Ce cuprinde scolarizarea?
Cat dureaza ca timp o sedinta de conducere?
Cati kilometri facem aproximativ intr-o sedinta ?
La cate zile programam sedintele de conducere?
Cautati recomandari printre cunostinte si prieteni, alegeti o scoala care semneaza un contract, verificati sinceritatea celor care va dau informatii si daca au interes sa luati din prima.
miercuri, 26 martie 2008
Functionarea motorului pe benzina
In general motoarele au 4 pistoane care functioneaza fiecare in cei 4 timpi din poze.
marți, 25 martie 2008
Mecanismul biela-manivela
Acest mecanism transforma miscarea de translatie a pistoanelor in cilindrii in miscare de rotatie a arborelui cotit, miscare ce se transmite prin intermediul ambreiajului la cutia de viteze.
luni, 24 martie 2008
Mecanismul diferential
Acest mecanism transmite miscarea de rotatie, prin intermediul a doi arbori planetari, la cele doua roti ale masini( roti motoare ), rotile din fata la tractiune pe fata sau rotile din spate la tractiune spate. Identificati acest mecanism in pozele anterioare
vineri, 21 martie 2008
luni, 17 martie 2008
joi, 13 martie 2008
vineri, 7 martie 2008
Femeile conduc mai bine decat barbatii
Dupa o experienta de 5 ani la scoala de soferi ca instructor auto pot spune ca femeile conduc mai bine decat barbatii, cu conditia sa invete corect de la inceput ajutate de instructorul lor. Femeile sunt mai atente, mai putin agresive si respecta regulile de circulatie. Un minus ar fi lipsa orientarii in spatiu si o apreciere gresita a gabaritului masinii, daca ar putea sa parcheze pe doua locuri si cat mai departe de bordura. Barbati au timp de reactie mai mic, dar sunt agresivi, nu respecta regulile, nu sunt prudenti si merg cu viteza excesiva producand cele mai grave accidente cu morti si raniti.
Sa ma contrazica cineva daca are contra-argumente.
Sa ma contrazica cineva daca are contra-argumente.
duminică, 2 martie 2008
Viata are prioritate
Din pacate inconstienta la volan si viteza face victime zilnic pe soselele noastre, zilnic vedem la televizor accidente produse de tineri pana in 25 ani fara experienta care nu adapteaza viteza la conditiile meteo , de trafic sau de drum. Incerc sa formez cursantilor mei la scoala de soferi un stil de conducere preventiv-defensiv, le formez deprinderea de areduce viteza ori de cate ori apar pericole potentiale. Scoala de soferi formeaza incepatorilor deprinderile minime necesare pentru examen, dar experienta se formeaza dupa mii de km si rezolvarea multor situatii, acestia au nevoie de ajutorul unui adult cu experienta.
Parinti nu mai lasati tinerii incepatori singuri la volan!
Parinti nu mai lasati tinerii incepatori singuri la volan!
sâmbătă, 1 martie 2008
A venit primavara
Cu ocazia zilei de 1 marie ofer un martisor simbolic tuturor doamnelor si domnisoarelor, iar celor care au permis sau au inceput scoala de soferi le urez succes si drum intins, viata are prioritate.
miercuri, 20 februarie 2008
Oboseala la volan
Am avut astazi o sedinta de conducere cu o doamna care a fost la schimbul trei. Din cauza oboselii nu mai putea nici sa plece de pe loc, iar in timp ce conducea nu era capabila sa gandeasca ce are de facut practic se bloca si nu mai facea nimic. Am renuntat la sedinta de conducere.
Sfatul meu este sa nu mergeti la scoala de soferi daca sunteti obositi.
Sfatul meu este sa nu mergeti la scoala de soferi daca sunteti obositi.
marți, 19 februarie 2008
Raspuns
Un anonim a raspuns corect, dau prioritate celor care vin din dreapta, dar si pietonilor angajati in traversare pe trecerea de pietoni
duminică, 17 februarie 2008
sâmbătă, 16 februarie 2008
vineri, 15 februarie 2008
Internet
Am constatat ca daca nu ai site pe net nu existi si nu te gaseste nimeni, cu exceptia celor care au o recomandare de la un prieten. Site-ul nostru http://www.kronvic.ro ne-a adus foarte multi clienti la scoala de soferi, in special tineri care au acces la net si care stiu ce sa caute si au si posibilitati financiare
luni, 28 ianuarie 2008
luni, 14 ianuarie 2008
Ora de conducere
Iata cateva imagini din timpul unei sedinte de conducere cu un cursant aflat la 20 de ore de conducere. Astept comentarii de la incepatori si pareri, ce probleme se observa, care sunt lucrurile bune, care sunt mai putin bune? Sedinta de conducere este in Brasov pe strada Grivitei pentru cei care cunosc orasul
joi, 10 ianuarie 2008
Scoala de soferi
Am inceput astazi orele de conducere cu sotia unui prieten care a facut scoala de soferi cu mine si a adus-o mai cu forta la scoala. Doamna are potential, dar sotul o streseaza acum ca nu vrea sa-i cumpere masina dupa ce ia permisul. Toate aceste probleme si stresul emotional au facut ca in prima parte a sedintei femeia sa uite tot ce a invatat si in loc sa apese frana a apasat acceleratia.
miercuri, 9 ianuarie 2008
Poiana Brasov
Am fost de curand in Poiana la sanius cu fica mea Ioana, si a fost o atmosfera de vis, ningea usor si nu era foarte frig. Era cam aglomerat traficul, dar ne-am simtit bine, mai ales Ioana care s-a dat cu sania pana a obosit.
luni, 7 ianuarie 2008
Codul rutier sau OUG 195
Am vazut la Realitatea TV o emisiune cu Prigoana in care era foarte revoltat ca a fost amendat de politie ca nu a deszapezit in Bucuresti, iar purtatorul de cuvant al politiei a spus ca exista ordonanta 195 care le permite sa amendeze firmele de deszapezire sau salubritate daca nu curata drumul public, moment in care toti invitati au spus ca nu au auzit de aceasta lege. Majoritatea cunoaste aceasta ordonanta sub denumirea de Codul Rutier si doar cei care vor permisul mai citesc aceasta lege.
sâmbătă, 5 ianuarie 2008
Gerul Bobotezei
Cand auzeam la parinti aceasta expresie nu stiam la ce se refereau, dar de cand m-am mutat in Brasov am inteles ca se referea la aceasta perioada din ianuarie in care avem temperaturi de -20 grade aici si -25 grade in zona Miercurea Ciuc.
marți, 1 ianuarie 2008
La multi ani 2008!
Va doresc tuturor multa sanatate, fericire si implinirea tuturor dorintelor! Sa auzim numai de bine in acest an si sa conduceti cu grija
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
Postări
