Noul sistem de examinare la traseu

Suntem chemati la ora 8.30 la locul de intalnire( in Brasov autogara Codreanu 2), examinatorii apar pe la 8.45 cu desfasuratorul scos de calculator. Examinarea dureaza 25 minute cu un martor in masina cu un traseu care cuprinde si zone din afara orasului. Astazi au iesit spre Stupini pana la benzinaria MOL si spre Ghimbav. Problema a fost comanda examinatorului care a sunat : "urmareste drumul spre Tg Mures" sau "spre Sibiu" si a obligat cursanti sa mearga cu 60-70 km/h, chiar daca era localitate. Cei picati dau examen dupa 15 zile. Din 6 cursanti au picat doua fete.

Controlul si intretinerea autovehiculelor(chestionare mecanica)

1. Compararea diferitelor tipuri de autovehicule
1.1. Notiuni generale despre autovehicule
1.1.1. Evolutia autovehiculelor
Primul autovehicul echipat cu motor cu ardere interna a fost inventat de Karl Benz in 1886. Primul autovehicul asamblat pe linie de fabricatie a fost creat de Ford, de aici evolutia a fost rapida.
1.1.2. Compunerea generala a autovehiculelor
MOTORUL
Creaza lucrul mecanic necesar deplasarii autovehiculului si este sursa de energie pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de ungere, sistemul de racire, generatorul de curent (alternatorul) care incarca acumulatorul (bateria) masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii, compresorul sistemului de aer conditionat si pompa de presiune a mecanismului servodirectiei. Exista doua tipuri de motoare cu ardere interna: motoare cu aprindere prin scanteie MAS si motoare cu aprindere prin compresie MAC.
MAS foloseste drept combustibil benzina care se aprinde de la scanteia produsa de bujie.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/functionarea-motorului-pe-benzina.html
MAC foloseste drept combustibil motorina pulverizata care se autoaprinde prin compresie
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/sectiune-motor-diesel.html
DE RETINUT!
Fenomenul de functionare a motorului pentru cateva secunde dupa scoaterea cheii din contact se numeste autoaprindere
Supraincalzirea motorului se datoreaza ruperii curelei de ventilator( care raceste radiatorul) sau blocarii termostatului(deschide circuitul lichidului de racire prin radiator) in pozitia inchis. O alta cauza poate fi lipsa lichidului de racire din instalatie( furtune sparte, radiator fisurat, vas de expansiune spart).

TRANSMISIA: ambreiaj, cutie de viteze, diferential si arbori planetari, transmite miscarea de rotatie de la motor la roti
a) Ambreiaj: decupleaza temporar motorul de cutia de viteze
b) Cutia de viteze este un reductor de rotatie a motorului care permite functionarea motorului la stationarea autovehiculului(schimbatorul pe liber) si mersul cu spatele fara sa inversam sensul de rotatie al motorului si transmite puterea motorului la roti.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/functionarea-cutiei-de-viteze-video.html
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/04/cutia-de-viteze-si-ambreiaj.html
c)Diferentialul
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/mecanismul-diferential.html
SUSPENSIA : amortizoare si arcuri
SISTEMUL DE RULARE : punte fata, punte spate, roti(anvelopa+ janta)

DE RETINUT!
Fenomenul de acvaplanare apare pe un drum plin cu apa din cauza vitezei excesive si datorita uzurii pneurilor( profilul pneurilor nu mai reuseste sa elimine apa si se pierde contactul cu solul), acest fenomen are ca efect pierderea directiei

SISTEMUL DE FRANARE: Frana de serviciu(pedala de frana) si frana de ajutor(frana de mana).
Frana de serviciu este un circuit hidraulic(lichid de frana) servo-asistat: pompa de frana+conducte+etrier+placute de frana+discul de franare al rotii.
Frana de ajutor blocheaza rotile din spate.



DE RETINUT!
Pedala de frana se apasa greu deoarece pistonasele sunt blocate in cilidrul de frana.
Pedala de frana se duce la podea usor fara ca autovehiculul sa se franeze fie datorita prezentei aerului in instalatia de franare, fie datorita lipsei lichidului de franare.
Neeliberarea completa a franei de stationare(frana de mana sau frana de ajutor) duce la cresterea consumului de benzina pentru ca rotile din spate sunt franate si motorul trage greu, deasemenea se uzeaza garniturile de frictiune ale sabotilor(vezi foto) si se incalzeste tamburul din cauza frecarii.


1.1.3. Clasificarea autovehiculelor
a) Autoturisme: categoria B cu maxim 8 locuri si masa totala maxim autorizata sa nu depaseasca 3500 kg
b) Autocamioane : categoria C cu masa totala maxim autorizata mai mare de 3500 kg
c) Autobuze : transport persoane cu mai mult de 8 locuri pe scaune +soferul
d) Motocicleta cu sau fara atas

2. Identificarea starii tehnice a autovehiculului
2.1. Intretinerea tehnica zilnica
2.1.1. Verificarea instalatiei de alimentare a motorului

Motorul cu aprindere prin scanteie MAS foloseste doua sisteme: cel clasic cu carburator sau sistemul modern de injectie de benzina. Instalatia de alimentare este formata din rezervorul de benzina, pompa de benzina( imersata in rezervor ), conducte, pompa de injectie si injectoare, amestecul aer+benzina se face in cilindrii motorului. Instalatia cu carburator este compusa din rezervorul de benzina, conducte, pompa de benzina, carburator si galeria de admisie, aici amestecul aer+benzina se formeaza in galeria de admisie.
Motorul cu aprindere prin compresie MAC are circuitul de alimentare format din rezervor de motorina, conducte, filtru, pompa de injectie, injectoare. Amestecul aer-motorina se face in cilindrii.

DE RETINUT!
Consumul de combustibil creste datorita dereglajelor care apar la carburator sau la pistonasele pompei de injectie.
Conducerea ecologica inseamna adaptarea stilului de conducere astfel incat sa reduci consumul de combustibil.
Noxele emise de motor sunt determinate de cantitatea de combustibil arsa in motor.

2.1.2. Verificarea instalatiei de ungere

Uleiul (lubrifiant) asigura ungerea pieselor motorului aflate in miscare. Se reduce astfel frecarea dintre aceste piese, iar caldura rezultata in urma frecarii se elimina partial si prin intermediul uleiului. Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis sub presiune in toate lagarele motorului. In circuit este montat si un filtru de ulei.
Verificarea nivelului uleiului din baia de ulei se face cu ajutorul jojei prevazuta cu doua repere: max si min, de regula ca sa ridic nivelul uleiului de la minim la maxim este necesar un litru de ulei. Nivelul uleiului se verifica obligatoriu inaintea unei calatorii lungi si cel putin lunar. Producatorul motorului specifica la ce interval se schimba uleiul si filtrul. De obicei la motoarele diesel se schimba la 10.000 km sau 1 an, iar la motoarele pe benzina la 15.000 km sau 1 an.
Se mai verifica vizual eventualele scurgeri de ulei la nivelul filtrului, a garniturii de chiuloasa si a garniturii baii de ulei.
DE RETINUT!
Presiunea uleiului scade deoarece sorbul pompei de ulei este infundat
Caracteristicile uleiului pentru motor sunt:
1. vascozitate
2. temperatura de inghet

2.1.3. Verificarea instalatiei de racire

Datorita arderii combustibilului in cilindrii temperatura in aceasta zona poate ajunge la 1800 grade ceea ce dauneaza ungerii si functioanarii motorului, racirea cilindrilor se face cu lichid sau cu aer. Circuitul de racire este format din pompa de apa, care recircula lichidul in instalatie, radiatorul de racire cu ventilator, vasul de expansiune care permite dilatarea lichidului si furtune. Lichidul de racire este jumatate antigel si jumatate apa distilata. Se verifica nivelul lichidului in vasul de axpansiune. Se verifica eventuale scurgeri la imbinarea furtunelor cu coliere.
ATENTIE! Circuitul este sub presiune, nu desfaceti busonul vasului de expansiune cand motorul este foarte cald.
Patrunderea lichidului de racire in baia de ulei are ca efect aparitia unei spume galbui pe joja de ulei.
Temperatura medie a lichidului de racire in motor este 90-95 grade Celsius.
Lichidul de racire se inlocuieste la 3 ani.

2.1.4. Verificarea instalatiei de iluminare si semnalizare

Face parte din instalatia electrica a autovehiculului si cuprinde farurile fata, lampile STOP spate, luminile de stationare fata-spate, lampa de ceata, lampa alba de mers cu spatele si lampile de semnalizare. Aceasta instalatie primeste curent de la alternator in timp ce motorul functioneaza, iar daca motorul este oprit, de la baterie.
Faza lunga(lumina de drum) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim 100 m, faza scurta (lumina de intalnire) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim 30 m, dar fara sa-i orbeasca pe cei care vin din fata. Lampile de pozitie fata cu lumina alba trebuie sa fie vizibile de la 150 m, iar lampile de pozitie spate cu lumina rosie vizibile noapte, pe timp senin, de la 150 m. Lampile STOP se aprind la apasarea pedalei de frana si sunt de intensitate mai mare decat luminile de stationare. Pentru mersul cu spatele se foloseste una sau doua lampi cu lumina alba. Numarul de inmatriculare spate trebuie sa fie luminat cu lumina alba vizibila de la 20 m.
DE RETINUT!
Bateria(acunulatorul) alimenteaza cu curent consumatorii electrici.In baterie este un lichid numit electrolit(apa distilata+acid sulfuric), electrolitul trebuie sa fie cu 10-15 mm peste nivelul placilor cu plumb. Daca nivelul scade se completeaza cu apa distilata.
Alternatorul genereaza curent pentru alimentarea instalatiei electrice si incarcarea bateriei.
Luminile de semnalizare intermitente din spate pot fi de culoare galbena sau rosie.
2.1.5. Verificarea sistemului de franare si a mecanismului de directie

Eficacitatea franei de serviciu este data de lungimea spatiului de franare. Daca acest spatiu este mai mare inseamna ca sistemul de franare nu este eficient.
Sistemul ABS impidica blocarea rotilor la franarea de urgenta, astfel nu se pierde controlul directiei. ABS intra in functiune numai la apasarea pedalei de frana la podea, in momentul in care ABS-ul lucreaza pedala de frana vibreaza NU ELIBERATI PEDALA !

2.1.6. Verificarea sistemului de rulare

Principala caracteristica este presiunea pneurilor. Aceasta este indicata de constructor si scrisa pe o eticheta pe interiorul portierei soferului, de obicei pe rotile din fata avem 2 bar si pe rotile din spate 2 bar fara pasageri sau 2,2 bar daca se incarca spatele cu pasageri si bagaje in portbagaj.
DE RETINUT!
Daca presiunea in pneuri este prea mare anvelopa se umfla si se uzeaza pe mijlocul benzii de rulare, daca presiunea este prea mica anvelopa se lasa si se uzeaza pe marginile benzii de rulare.
Presiunea in pneuri se verifica atunci cand acestea sunt reci.
Inscriptia "tubeless" pe anvelopa indica faptul ca aceasta nu are camera de aer in interior(camera de aer este ca un colac ce se monta la anvelopele clasice de Dacie pentru a le mentine umflate)
Permutarea(schimbarea intre ele) pneurilor se recomanda la fiecare 10000 km parcursi datorita uzurilor diferentiate( dreapta fata se schimba cu dreapta spate, iar stanga fata se schimba cu stanga spate).

Conducerea preventiva

Definitie: Comportamentul rutier care asigura prevenirea accidentelor, prin anticiparea si evitarea situatiilor periculoase determinate de ceilalti participanti la trafic, precum si adaptarea vitezei la conditiile de drum, trafic si meteorologice. In traducere libera inseamna sa pui raul inainte, sa te astepti la ce e mai rau in trafic si sa fi pregatit sa reactionezi pentru evitarea situatiilor periculoase. Recomandarea ar fi sa circuli cu o viteza la care poti opri in siguranta pana la punctul in care ai vizibilitate. Pe autostrada unde este vizibilitate foarte buna se merge cu 130 km/h, in viraje fara vizibilitate mergem cu 20 km/h, uneori se impune chiar sa oprim pentru asigurare.
In orice situatie potential periculoasa reduceti viteza! Distanta de franare depinde cel mai mult de viteza masinii.
Pentru mentinerea concentrarii si atentiei distributive pe toata durata conducerii faceti pauza la fiecare 2 ore.
La inceperea ploii tineti cont ca in primele momente se formeaza mazga( apa+nisip) deosebit de alunecoasa, ulterior ploaia spala drumul si curata aceasta mazga.
Principala cauza a accidentelor este viteza excesiva sau neadaptata, astfel la viteze excesive apare efectul de tunel adica se reduce campul vizual.

Concediu la mare

Am fost plecat cu familia in concediu o saptamana la Neptun, am prins o vreme excelenta si o mare linistita. Am fost in Constanta la Delfinariu, dar era inchis, probabil din lipsa de turisti. Vreau sa ma refer acum la trafic, am trecut prin mai multe intersectii mari in care semafoarele erau pe galben intermitent si nu erau indicatoare de reglementare a prioritatii. Era un haos, daca apucai sa intri nu te mai lasa nimeni sa iesi, au vazut ca sunt din alt judet si mai aveau putin si se urcau pe mine.

Sedinta de conducere nr. 14

Circulatia in coloana: Cel mai important aspect este mentinerea distantei de siguranta de vehiculul din fata voastra, aceasta distanta este mai mare cu cat viteza de deplasare e mai mare.
Pentru determinarea acestei distante se aplica "regula celor doua secunde". Cand vehiculul din fata trece prin dreptul unui reper (copac, indicator, borna kilometrica sau altceva) numarati in gand 1001-1002, daca la 1002 nu ati ajuns in dreptul reperului ales aveti o distanta corespunzatoare, daca ati depasit acest reper sunteti prea aproape de vehiculul din fata si in cazul unei opriri bruste nu puteti evita coliziunea cu acesta.
Trebuie sa mai tineti cont de propria masina, daca aveti Dacia 1300 si frana nu tine la prima pedala sau Audi A4, mai tineti cont de masina din fata, daca este o Dacia veche astea au becurile STOP ori arse ori prea slabe si le lipseste a treia lampa STOP, nu veti sti daca franeaza.
Tineti cont de starea drumului si de conditiile meteo, drum umed sau alunecos, piatra cubica sau neasfaltat.

Sedinta de conducere nr. 13

In aceasta sedinta am ca obiectiv cunoasterea modului de conducere la viteza mare si efectuarea manevrei de depasire la viteza mare.
Aleg un traseu in afara orasului si treptat marim viteza la 70 km/h in treapta 4. La aceasta viteza mariti atentia si priviti in departare, daca aveti servo-directie tineti mai ferm volanul si nu-l bruscati( se roteste strictul necesar pentru mentinerea directiei).
Pentru depasire reduceti viteza si schimbati in treapta inferioara ( in functie de viteza autovehiculului depasit), semnalizati si va asigurati in fata si in spate, daca nu vin masini intrati in depasire accelerand hotarat si pastrand o distanta laterala de siguranta( cel putin un metru ), semnalizati dreapta si in momentul in care vedeti in oglinda retrovizoare obstacolul depasit reveniti treptat pe banda si schimbati in treapta superioara. Nu va fie teama sa turati motorul mai mult decat de obicei, un motor pe benzina ajunge la puterea maxima la 5000 rot/min, iar pe motorina pe la 4000 rot/min. Pe timpul depasirii pastrati-va calmul, tineti ferm volanul, nu bruscati directia si asigurati-va permanent.
Executati aceasta manevra doar daca este absolut necesar !
Pentru efectuarea acestei manevre trebuie sa ti cont de :
1. Vehiculul depasit (bicicleta, caruta, autoturism, autobuz, autocamion), ce viteza are sau ce lungime
2. Drum ( in urcare sau in coborare, drept sau curbe )
3. Vehicule ce vin din fata (masina puternica sau vechitura )
Obligatiile celui care este depasit
1. Sa circule cat mai aproape de marginea din dreapta drumului;
2. Sa nu mareasca viteza. Asta inseamna ca poate merge constant sau poate reduce viteza. Conduita preventiva impune reducerea vitezei, semnalizare dreapta, ca cel care depaseste sa inteleaga intentia de a-i facilita manevra

Sedinta de conducere nr. 12

DE RETINUT!
Daca aveti un biciclist in fata pericolul este sa vireze stanga brusc fara sa semnalizeze
Daca circulati in dreptul unei scoli pericolul este dat de copiii care pot traversa prin locuri nepermise
Daca observati in fata o masina care intoarce se impune sa opriti si sa o lasati sa termine manevra
Conduita preventiva: totalitatea masurilor adoptate de conducatorul auto in vederea prevenirii situatiilor periculoase in trafic.
Principala cauza a accidentelor este VITEZA, de aceea prima masura in conducerea preventiva este reducerea vitezei daca prevedem un pericol potential. Aceste pericole apar la trecerile pentru pietoni, in intersectii, la calea ferata, in trafic aglomerat, pe/sub poduri, curbe periculoase, la trecerea pe langa grupuri de persoane, la efectuarea manevrei de depasire, la trecerea pe langa autobuzele oprite in statie etc.
Alta cauza este neatentia la volan, am vorbit intr-o sedinta anterioara despre atentia distributiva, cautati cu atentie indicatoarele de reglementare a prioritatii intr-o intersectie, urmariti semafoarele si priviti la lampile STOP ale masinilor din fata, daca se aprind luati piciorul de pe acceleratie si franati usor pentru a aprinde si voi aceste lampi, astfel avertizati pe cei din spate. Evitati franarile bruste si pastrati-va calmul.
Alta cauza este oboseala la volan, NU plecati la volani dupa o noapte nedormita chiar daca nu ati baut alcool.
Starea psihica este foarte importanta, NU conduce-ti dupa un eveniment neplacut in viata voastra care a determinat o suparare profunda.
TAXIUL ESTE MAI IEFTIN !!!!!!!!
Conducerea pe timp de noapte: principalul factor de risc este vizibilitatea redusa, ca masuri preventive reduceti viteza si mariti atentia, aprindeti farurile, mentineti parbrizul curat atat pe interior cat si pe exterior. La intalnirea cu autovehicule venind din sens opus este pericol de orbire, reduceti viteza si priviti usor spre marcajul din dreapta al benzii de circulatie. NU trageti dreapta de volan! Puteti intalni obstacole nesemnalizate.
Conducerea in conditii de ceata : principalul factor de risc este vizibilitatea redusa, reduceti viteza, aprindeti farurile si proiectorul de ceata, puteti porni si luminile de avarie daca vizibilitatea scade foarte mult, nu faceti manevre voluntare de depasire, intoarcere, oprire sau mers cu spatele, folositi avertizarea sonora. Daca puteti circulati in spatele unui alt autovehicul la o distanta de siguranta.
Conducerea in conditii de ploaie: principalii factori de risc sunt vizibilitatea redusa si drumul alunecos. Pe un drum plin cu apa, din cauza vitezei excesive, apare fenomenul de ACVAPLANARE, profilul anvelopei nu mai reuseste sa elimine apa si practic roata sta pe un strat de apa pierzand contactul cu solul (aderenta) si efectul este pierderea directiei. Daca anvelopa este tocita fenomenul apare la o viteza mai mica decat la o anvelopa noua. Reduceti viteza, aprindeti farurile si la nevoie chiar proiectorul de ceata, porniti stergatoarele, puneti in functiune dezaburirea lunetei(electric) si geamurilor din fata(cu aer cald). Evitati manevrele voluntare.
Conducerea in conditii de iarna: prinipalul factor de risc este drumul alunecos, reduceti viteza, folositi frana de motor, pastrati distanta de cei din fata, nu bruscati comenzile: frana, volanul, ambreiajul sau acceleratia. Trebuie sa aveti in masina lanturi antiderapante, o lopata, nisip, un spray de dezghetat incuietori.
Conducerea in afra localitatilor: Ca incepatori aveti obligatia sa conduceti cu 20 km/h mai putin decat limita maxima a vitezei pe o anumita categorie de drum, pe autostrada sa nu depasiti 110 km/h, pe drumurile national-european sa nu depasiti 80 km/h si pe celelalte categorii(national, judetean, comunal) sa nu depasiti 70 km/h. La parcurgerea unei curbe apare forta centrifuga care tinde sa scoata masina in exteriorul curbei ( in curba la dreapta masina tinde sa ajunga pe contrasens, iar in curba la stanga masina tinde sa fie scoasa in afara parti carosabile, in decor). Aceasta forta este direct proportionala cu masa si viteza autovehiculului si invers proportionala cu raza curbei. Cum masa masinii nu avem cum sa o modificam, iar drumul este dat, singura variabila ramane viteza cu care intram in viraj. Nu intrati in viraje indiferent cat de usoare sunt cu viteza mai mare de 90- 100 km/h, daca curba este mai stransa nu depasiti 70 km/h, iar in curbele la 90 grade nu depasiti 30 km/h. Exista acele curbe numite "ac de par" la 180 grade care trebuie luate cu treapta 2 cu 10-20km/h (pe serpentine).

Sedinta de conducere nr. 11

Incepand cu aceasta sedinta las cursantul sa ia decizii singur fara sa mai spun eu ce sa faca, aleg un traseu necunoscut in care cursantul este obligat sa fie atent, sa gandeasca foarte mult la ce are de facut si sa ia decizii. Parcurgem astfel 10-15 km si repetam manevrele.
Cunoasterea bordului: http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/04/bord-matiz.html

Sedinta de conducere nr. 10

In aceasta sedinta am ca obiectiv definitivarea stilului de conducere al cursantului, un stil de conducere preventiv, atent, prudent si defensiv. Atentia distributiva este formata, anticiparea evenimentelor la un nivel care sa permita cursantului evitarea situatiilor dificile si periculoase, procesul decizional este clar, simplu si fara ezitari. Incepand cu aceasta sedinta cursantul trebuie sa stie ce are de facut in toate situatiile din trafic. Repetam fiecare manevra de 3 ori in diverse situatii.

Sedinta de conducere nr. 9

In aceasta sedinta am ca obiectiv efectuarea manevrelor pentru examen. Sunt prevazute sase manevre: parcarea cu spatele (gararea), parcarea cu fata, parcarea laterala cu spatele, intoarcerea din trei miscari, mersul cu spatele si plecarea din rampa cu frana de mana.
Parcarea cu spatele: Aceasta manevra se mai numeste si garare pentru ca din garaj nu am voie sa ies cu spatele si atunci sunt obligat sa intru cu spatele.
REGULA: viteza trebuie sa fie foarte mica, ridicand si apasand pedala de ambreiaj oprim de mai multe ori masina, motorul ramane foarte putin turat 1500 rot/min.
Examinatorul se asteapta ca noi sa semnalizam si sa ne asiguram inainte de a misca masina de pe loc.
Avem ca reper un alt autovehicul parcat. Semnalizam dreapta, mergem usor cu spatele si privim in geamul lateral dreapta spate. In momentul in care vedem primul far in coltul geamului oprim, acum punem masina in miscare usor si luam doua ture(maxim) dreapta de volan si mergem usor pana cand masina noastra ajunge paralela cu reperul( perpendicular pe bordura) in acest moment oprim si indreptam rotile rotind volanul(doua ture) spre stanga, punem masina in miscare cu spatele si privim in geamul lateral dreapta fata, cand vedem in geam usa fata a masinii langa care am parcat oprim, scoatem din viteza, oprim motorul, tragem frana de mana si introducem in treapta 1.

Intoarcerea din trei miscari:
Oprim linga bordura, semnalizam stanga si ne asiguram in fata, in spate si in lateral, rotim volanul doua ture(maxim) stanga, punem masina in miscare cu viteza foarte mica ridicand si apasand ambreiajul( motorul sa fie usor turat 1500 rot/min), oprim perpendicular pe bordura din stanga si rotim volanul spre dreapta doua ture( rotile sunt drepte acum), introducem in marsarier, ne asiguram stanga dreapta, punem masina in miscare si rotim volanul doua ture(maxim) dreapta, mergem cu spatele pana ajungem langa bordura si oprim, introducem in treapta 1, ne asiguram stanga dreapta, rotim volanul spre stanga si plecam usor de pe loc.





Parcarea cu spatele Matiz





Plecarea din rampa: In functie de inclinatia rampei exista doua metode de a pleca de pe loc atunci cand masina se duce in spate in momentul in care luam piciorul de pe frana si vrem sa acceleram.
Pentru rampa mica se procedeaza in felul urmator: tinem apasata pedala de frana si introducem in treapta 1, ridicam usor ambreiajul pana in momentul in care incepe si tremura masina( motorul se cupleaza putin cu rotile, dar nu se opreste), tinem pedala de ambreiaj in aceasta pozitie, luam piciorul de pe frana si apasam usor acceleratia la 1500 rot/min, dupa ce am turat motorul ridicam usor ambreiajul si masina va pleca de pe loc.
Pentru rampa cu inclinare mare se procedeaza astfel: oprim in rampa scoatem din viteza, tragem frana de mana si luam piciorul de pe frana, daca masina se duce in spate mai ridicam putin frana de mana, introducem in treapta 1, eliberam butonul de la frana de mana si o tinem in continuare sus, turam motorul 2000 rot/min, ridicam pedala de ambreiaj pana cand scade turatia motorului(motorul se cupleaza cu rotile si masina vrea sa plece de pe loc), tinem pedala de ambreiaj in aceasta pozitie si lasam frana de mana jos, o sa observa ca masina nu se mai duce in spate dar nici nu pleaca de pe loc, pentru a pune masina in miscare apasam usor acceleratia si ridicam putin cate putin ambreiajul. NU VA GRABITI SA SCHIMBATI IN TREAPTA 2 ! masina trebuie sa prinda viteza altfel se va opri motorul.
Mersul cu spatele : Oprim masina paralel cu bordura la 20-30 cm de aceasta cu rotile drepte( volanul sa nu fie rotit stanga sau dreapta) , scoatem centura de siguranta, introducem in marsarier, mana stanga pe volan la "ora 12", mana dreapta se tine de scaunul din dreapta, ne asiguram in luneta si in oglinda laterala dreapta in care observam bordura pentru a ramane tot timpul masina paralela cu aceasta, plecam de pe loc mergand incet( motorul putin turat si pedala de ambreiaj se ridica - se apasa).

Parcarea cu spatele:



Parcarea laterala : Oprim in lateralul unei masini parcate langa bordura cam la un metru distanta de aceasta, dam usor cu spatele pana aliniem masina cu reperul, oprim, luam dreapta maxim de volan si dam cu spatele pana inclinam masina in diagonala si oprim, indreaptam rotile doua ture stanga dupa care continuam sa dam cu spatele si sa rotim volanul maxim stanga pana aliniem masina paralel cu bordura si indreptam rotile doua ture dreapta.