Blog scoala de soferi Brasov

Super oferta de sarbatori

noreply@blogger.com (victor del corco) — Tue, 22 Dec 2009 11:35:00 +0000

Avand in vedere conditiile impuse scolilor de soferi incepand cu 1 ianuarie 2010 (achizitionarea unui soft didactic in valoare de 5 200 lei + retea de calculatoare), preconizam o crestere semnificativa a costului scolarizarii pentru obtinerea permisului de categoria B.

In aceste conditii, in perioada imediat urmatoare, venim cu o oferta „de criza”:
Intre 20 decembrie si 10 ianuarie pretul este 700 lei platibil in rate si avizul psihologic gratuit.
Mentionam faptul ca pretul oferit nu se modifica pe toata perioada incheierii contractului.

Soft didactic pentru scolile de soferi

noreply@blogger.com (victor del corco) — Wed, 16 Dec 2009 18:54:00 +0000

O noua conditie pentru autorizarea scolilor de soferi este achizitionarea unui soft didactic si a unei retele de calculatoare pe care sa ruleze acest soft, sunt de acord cu folosirea metodelor si mijloacelor moderne de pregatire a cursantilor, dar sunt cateva aspecte ale problemei cu care nu sunt de acord:
1. Este un sigur furnizor "agreat",deocamdata, asta inseamna monopol. Parerea mea este ca se pot impune anumite conditii care sa le indeplineasca acest soft, dar sa fim lasati sa alegem singuri furnizorul.
2. Pretul acestui soft este 8.000 ron, cu "reducere" este 4.000 ron plus reteaua de calculatoare, ghiciti ce pret va avea scoala de soferi de la 1 ianuarie.
3. La ce mai e bun profesorul de legislatie daca trebuie sa predea pe baza softului si intrebarile de la examen sunt la liber pe net?
4. Acest soft agreat nu respecta programa de invatamant.

Club karate ju-jitsu Kokoro Brasov

noreply@blogger.com (victor del corco) — Thu, 10 Dec 2009 07:33:00 +0000

Fiul meu a avut primul concurs la karate in Bucuresti, a avut o singura lupta cu un luptator de 16 ani cu centura maro, fiul meu are 13 ani si doar trei trese, a pierdut meciul, dar cred ca s-a descurcat onorabil, a fost o experienta si o evaluare obiectiva a propriilor forte. Mai are multe de invatat, dar eu sunt mandru de el si sper ca va fi perseverent.

Sensul giratoriu

noreply@blogger.com (victor del corco) — Mon, 16 Nov 2009 08:35:00 +0000

In Brasov s-au amenajat intersectii cu sens giratoriu obligatoriu pe majoritatea arterelor principale, cred ca sunt deja 25 giratorii care au trei sau patru benzi, si ca deobicei parerile sunt impartite, opozitia primarului spune ca s-au cheltuit bani inutil si traficul a devenit haotic, taximetristii sunt fericiti ca nu mai stau la semafor, incepatorii sunt ingroziti, soferii cu experienta sunt multumiti de fluidizarea traficului si deranjati de taximetristi si de incepatori.
Parerea mea este ca s-a facut un lucru bun. In timpul scolii de soferi iportant este sa respectam anumite reguli in giratoriu:
1. Reducem din timp viteza(10-20 km/h)
2. Ne incadram pe banda 1 daca mergem la dreapta sau inainte.
3. Ne incadram langa axul drumului pentru virajul la stanga sau intoarcerea.
4. Semnalizam stanga la intrare si dreapta la iesire.
5. Dam prioritate vehiculelor care sunt in giratoriu si vin din stanga.
6. La iesirea din giratoriu pastram banda pe care am fost incadrati si ne asiguram stanga-dreapta pentru a putea evita eventualele accidente.

Teoria conspiratiei

noreply@blogger.com (victor del corco) — Thu, 12 Nov 2009 16:00:00 +0000

Constat cu tristete ca in aceasta perioada se pune in aplicare un diabolic plan de manipulare a maselor, incepand cu distrugerea sistemului de invatamant, pentru a scoate de pe bancile scolilor niste inculti, incompetenti si indoctrinati oameni educati doar sa consume fara sa-si puna intrebari si fara sa conteste cumva tot acest plan. Pentru a putea fi mai usor manipulati oameni sunt terorizati acum cu gripa porcina, care a inceput cu gripa aviara transmisa la porc, cu lipsa locurilor de munca, cu terorismul international si multe alte temeri care fac oameni mai usor de controlat. Incet, dar sigur intreaga planeta se transforma intr-o uriasa societate comerciala in care bani curg intr-o singura directie: statul roman se imprumuta de la FMI si plateste salarii si pensii, precum si lucrarile la Bechtel, autostarada Transilvania, mai departe oameni cumpara produse din import si bani se intorc de unde au plecat, dupa care urmeaza ca statul sa returneze imprumutul cu dobanda tot din bugetul format din taxe si impozite platite de contribuabili.
INTREBATI-VA de fiecare data ce ascunde o stire la TV sau in ziar, de ce nu invata copii nimic la scoala, de ce nu mai citeste nimeni carti, de ce politicieni vand interesul national pe nimic.

Reguli noi pentru scoala de soferi

noreply@blogger.com (victor del corco) — Mon, 26 Oct 2009 09:14:00 +0000

Din 12.10.2009 au intrat in vigoare noile reguli pentru pregatirea teoretica si practica a cursantilor, s-au introdus tot felul de acte ce trebuie intocmite si mai important este faptul ca seria nu poate incepe pregatirea pana cand aceasta nu a fost raportata la ARR, prezenta este obligatorie atat la conducere cat si la orele de teorie. Cursantul nu poate incepe conducerea pana cand nu a efectuat toate orele de teorie. Pentru inscriere trebuie avizul psihologic, avizul medical si cazierul . Perioda de scolarizare s-a marit la 5 saptamani.

Scoala de soferi, masina cu alimentare cu GPL

noreply@blogger.com (victor del corco) — Tue, 20 Oct 2009 09:38:00 +0000

Am citit pe forum pe incepator.ro un post al unui cursant care a dat examen in Brasov cu un Matiz cu alimentare cu GPL(gaz-petrol lichefiat) si a picat examenul pentru ca s-a oprit motorul si nu a mai pornit, a incercat de 3 ori. Datorita teperaturii scazute din aceste zile motorul trebuie pornit pe benzina si dupa aceea se trece pe gaz, dupa ce s-a incalzit motorul. Daca faceti scoala cu o masina cu motor alimentat cu GPL sa cereti instructorului sa va invete cum se porneste pe timp de iarna pentru a nu avea neplacuta surpriza ca la examen sa nu mai porneasca. De preferat ar fi ca la examen sa mergeti numai pe benzina.

Intalnire membri forum www.incepator.ro

noreply@blogger.com (victor del corco) — Sun, 02 Aug 2009 14:56:00 +0000

Pe data 01.08.2009 a avut loc prima intalnire a membrilor forumului de pe incepator.ro, in Constanta. Este prima data cand particip la o astfel de intalnire cu oameni pe care-i stiam doar in urma postarilor de pe forum, oameni din diferite orase, cu meserii diferite si de varste diferite si este incredibil cate subiecte de discutii am avut, cum a trecut timpul prea repede si poate mai stateam doua zile de vorba daca nu trebuia sa ne intoarcem fiecare la viata de zi cu zi. Fiecare din noi a avut emotii pentru ca nu stiam cum va fi, dar dupa primul sfert de ora parca ne stiam de o viata si astfel poate ramanem prieteni pe viata si cand vom avea o problema putem apela unii la alti. Este minunat cand oameni mai gasesc timp si pentru astfel de evenimente care ne hranesc sufletul si spiritul.
Multumesc participantilor!

Taxa de examinare- 72 ron

noreply@blogger.com (victor del corco) — Tue, 07 Jul 2009 11:10:00 +0000

Am aflat ca s-a majorat taxa de examinare, incepand cu a patra examinare, s-a marit la 72 ron de la 15 ron. Pentru primele trei examinari taxa a ramas 5 ron.

noreply@blogger.com (victor del corco) — Mon, 06 Jul 2009 09:59:00 +0000

noreply@blogger.com (victor del corco) — Mon, 08 Jun 2009 12:27:00 +0000

Junii Brasovului

noreply@blogger.com (victor del corco) — Mon, 27 Apr 2009 07:34:00 +0000

In a doua duminica dupa Paste, in Brasov, are loc o manifestare cu traditie de sute de ani , cete de calareti imbracati in costume specifice parcurg un traseu din centrul orasului pana intr-o zona numita "Pietrele lui Solomon" unde are loc o serbare in cadrul unui peisaj de munte mirific.

Permisul de conducere

noreply@blogger.com (victor del corco) — Sat, 28 Feb 2009 07:21:00 +0000

Trebuie sa sti ca examinatorul nu vrea sa te pice si nici nu vrea sa te treaca, de tine depinde, trebuie sa-l convingi, trebuie sa se simta in siguranta in dreapta ta, asa cum tu te simti in siguranta cand stai in dreapta si conduce cineva in care ai incredere, sau sti ce simti cand te urci in taxi si nebunul conduce agresiv, imprudent, neregulamentar ca sa ajunga cat mai repede la destinatie. Tu nu trebuie sa ajungi nicaeri, tu trebuie sa respecti legea si daca e nevoie stai si 5 minute sa dai prioritate. Trebuie sa te comporti ca un incepator sigur pe el care stie ce are de facut: sa fi atent, sa gandesti, sa iei decizii si sa nu bruschezi masina. Nu ai nimic de pierdut, daca te pica nu-ti taie nimeni gatul, inseamna ca nu erai pregatit sa intri in trafic si trebuie sa-i multumesti examinatorului ca nu te-a lasat sa-ti risti viata, a ta si a celor dragi din masina sau a celorlalti paricipanti. Nu este examenul vietii tale, poti sa dai examen timp de un an, nu e ca la insuratoare.

Noul sediu al scolii de soferi KRONVIC Brasov

noreply@blogger.com (victor del corco) — Fri, 13 Feb 2009 11:20:00 +0000

Ne-am mutat pe strada Transilvaniei nr 28 in incinta cladirii Transilvania Office Center

Penalizarea greselilor si abaterilor comise de candidat la examenul practic

noreply@blogger.com (victor del corco) — Thu, 29 Jan 2009 09:51:00 +0000

Dupa cum stiti la examenul practic fiecare greseala primeste un numar de puncte de penalizare, daca se cumuleaza 21 puncte de penalizare la traseu candidatul este respins.

1. Pregatirea si verificarea tehnica a autovehiculului

1.1.reglarea scaunului, oglinzilor, fixarea centuri de siguranta, verificarea inchiderii usilor....2 p ;
1.2.controlarea aleatorie stare pneuri, frane, directie, fluide, lumini, semnalizatoare, claxon..3 p ;
1.3.verificarea trusei medicale, montarea triunghiului relectorizant, stingatorul de incendiu,
ITP, asigurarea obligatorie......2 p;

2. Manevre speciale privind siguranta traficului

2.1. mersul inapoi in linie dreapta sau in viraj stanga, dreapta, la un colt de strada , cu mentinerea benzii.......5 p;
2.2. intoarcerea din trei miscari......5 p;
2.3. parcarea sau parasirea parcarii pe teren plat, in rampa sau in panta, paralel, oblic sau perpendicular pe bordura.......5 p;

3. Comportarea in trafic. Candidatii trebuie sas efectueze toate actiunile urmatoare in conditii normale de trafic si SIGURANTA TOTALA :
3.1. pornirea motorului si demararea usoara fara bruscarea autovehiculului .......3 p;
3.2. accelerarea progresiva , mentinerea directiei de mers, inclusiv la schimbarea vitezelor...3 p;
3.3. parasirea zonei de stationare dupa parcare, oprirea in trafic, iesirea de pe un drum de acces privat;........3 p;
3.4. conducerea pe un drum drept, incrucisarea cu alte vehicule, inclusiv in spatii restranse.....3p;
3.5. conducerea in curbe, efectuarea virajelor.....3 p;
3.6. intrarea in intersectii, traversarea si permiterea parasirii intersectiei de cei ramasi in intersectie.........3 p;
3.7. schimbarea directiei : viraje la stanga si la dreapta, schimbarea benzilor de circulatie.....5 p;
3.8. intrarea sau iesirea de pe autostrada (artere similare ) , folosirea corecta a luminii de intalnire ziua ......5 p;
3.9. depasirea altor vehicule, lucrari pe carosabil, vehicule parcate; sa fie depasit de alte vehicule........6 p;
3.10. amenajari rutiere, sens giratoriu, calea ferata, statii de tramvai sau autobuz, treceri de pietoni, rampa sau pante........6 p;
3.11. luarea masurilor de precautie la coborarea din vehicul......6 p;

4. Aspecte privind siguranta , fluenta si conducerea ECOLOGICA

4.1. ezitarea repetata de a depasii alte vehicule , desi manevra este posibila.......3 p;
4.2. tendinte repetate de a ceda trecerea vehiculelor si pietonilor cand acestia nu au prioritate.........3p;
4.3. nerespectarea semnificatiei indicatoarelor , marcajelor sau a semnificatiei culorilor semaforului electric......5 p;
4.4. nerespectarea semnalelor , indicatiilor si dispozitiilor politistului rutier .......5 p;
4.5. nerespectarea semnalelor politistilor de frontiera, agentilor de cale ferata, lucratorilor de la drumuri, membrilor patrulelor scolare sau a nevazatorilor.......5 p;
4.6. nereducerea vitezei sub 30 km/h in localitati si sub 50 km/h in afara localitatilor in situatiile prevazute in lege........5 p;
4.7. depasirea vitezei maxime admise......5 p;
4.8. conducerea cu viteza redusa in mod nejustificat, neincadrarea in ritmul impus de ceilalti conducatori auto...........5 p;
4.9. conducerea in conditii de zapada, ploaie, mazga sau polei (indemanare, reducerea vitezei, conduita preventiva)........5 p;
4.10. nerespectarea obligatiilor in cazul imobilizarii involuntare a autovehiculului in pasaje subterane sau tunel.........5 p;
4.11. nepastrarea unei distante suficiente fata de cei care circula in fata sau vin din sens opus.........7 p;
4.12. stil de conducere neeconomic sau agresiv( supraturarea motorului, accelerari sau franari bruste).......3 p;

PRODUCEREA UNUI EVENIMENT RUTIER SAU INTERVENTIA EXAMINATORULUI PENTRU EVITAREA UNUI PERICOL IMINENT...........RESPINS

Craciun fericit !

noreply@blogger.com (victor del corco) — Mon, 22 Dec 2008 07:15:00 +0000

Fie ca nasterea Domnului sa va aduca pace in suflet si multa fericire alaturi de cei dragi.

6 din 6 ca la Loto

noreply@blogger.com (victor del corco) — Thu, 18 Dec 2008 07:01:00 +0000

Pot sa ma laud ca am avut examen ieri si au luat toti traseul, trei baieti si trei fete, am impresia ca lucrurile sau mai linistit si examinatorii nu te mai pica din orice. Emotii au fost, dar cursantii au facut fata. Cinci cursanti erau la prima examinare si unul a dat a doua oara.

Factorul psihologic

noreply@blogger.com (victor del corco) — Sat, 25 Oct 2008 17:22:00 +0000

Un factor important in procesul de invatarea conducerii autovehiculelor si un rol deosebit la sustinerea examenului pentru permisul de conducere este factorul psihologic, puterea de concentrare si de stapanire a emotiilor, am constatat ca fiecare persoana are nevoie de o motivatie in cadrul procesului de pregatire practica si teoretica, fara aceasta motivatie totul devine un stres continuu, o activitate de care cursantul incearca sa scape indiferent de rezultat. Dupa pregatirea psihologica din timpul orelor de conducere urmeaza partea cea mai grea, pregatirea psihologica pentru examen.
Majoritatea barbatilor sunt mai rezistenti la stres si pregatirea psihologica este mai usoara.
Cu femeile, un sfert din timpul orelor de conducere fac pregatirea psihologica si asta conteaza mai mult decat conducerea efectiva. Pentru femei este importanta cultivarea increderii in fortele propri, iar rabdarea, calmul si tactul sunt principalele calitati ale instructorului.
Am constatat ca o pauza de o saptamana dupa sedinta de conducere nr 10 prinde bine uneori, am o cursanta care a condus foarte bine dupa o astfel de pauza, nu stiu ce a determinat aceasta schimbare.
Unul din cursantii mei a picat a doua oara traseul, a facut si sase sedinte suplimentare, lucreaza la o firma de paza, explicatia lui : "mi s-au inmuiat picioarele"

Caut spatiu de inchiriat !

noreply@blogger.com (victor del corco) — Mon, 20 Oct 2008 14:26:00 +0000

Caut spatiu pentru birou in Brasov, imi trebuie maxim 50 mp, nu trebuie central, daca are cineva cunostinte sa scrie la comentarii si il contactez eu.

Criza economica mondiala ?

noreply@blogger.com (victor del corco) — Fri, 10 Oct 2008 09:42:00 +0000

Am urmarit cu atentie desfasurarea evenimentelor si eu cred ca este praf in ochii muritorilor de rand pentru a distrage atentia de la adevaratele probleme cu care se confrunta omenirea. Pentru americani criza inseamna ca nu mai pot schimba televizorul cu unul nou odata pe an, ca nu mai pot juca la bursa pentru ca baietii destepti le-au tocat banii prin deprecierea actiunilor, ca nu mai pot cheltui banii de dragul de a cheltui asa cum au fost obisnuiti. Bush cheltuie bani din bugetul american pentru intretinerea unui razboi al petrolului in Irak si toti acesti bani se duc in buzunarele catorva familii americane superbogate, exploatarile petroliere sunt interesul marilor corporatii americane si nicidecum al milioanelor de americani simpli care au fost aburiti cu un trai de lux, case, masini, salarii, astfel americanii fura resursele mai multor state pentru consumul propriu. Cititi carte "Confesiunile unui asasin economic" de Jhon Pekins si veti vedea ce metode folosea si inca mai foloseste guvernul american pentru colonizarea statelor cu resurse. In aceasta carte am citit despre firma Bechtel, care este cea mai mare teapa luata de statul roman, aceasta firma a mituit politicieni romani ca sa semneze un contract pentru autostrada Transilvania mult umflat si cred ca banii platiti de americani pentru baza militara de la Kogalniceanu se reintorc la ei ca plata pentru aceasta autostrada. Asa cum la noi au fost inselaciuni FNI, BIR , BANCOOP, BANCOREX, cand banii stransi de la populatie au ajuns in buzunarele baietilor destepti, asa este acum la americani, populatia sa imprumutat la banci pentru cheltuieli, acest bani s-au dus in buzunarele marilor corporatii, populatia nu mai poate platii si guvernul american scoate bani de la buget( banii contribuabililor) si despagubeste aceste banci falimentare care de fapt tot bancile marilor corporatii sunt.
Cred ca Romania are o economie stabila, va creste putin euro, va scadea consumul si va creste inflatia, dar nu cred intr-o prabusire a economiei, poate nu vor mai face rechinii bani la bursa si nu mai au ce sa fure unii, dar majoritatea romanilor isi vad de treaba.

Motor Logan

noreply@blogger.com (victor del corco) — Thu, 28 Aug 2008 13:32:00 +0000

Caracteristicile motorului

La motoarele cu ardere interna avem doua caracteristici principale si anume puterea si momentul la roata. Simbolul pentru putere P si se masoara in kw sau cai putere cp, puterea motorului creste odata cu turatia si atinge o valoare maxima Pmax la o anumita turatie (rot/min). Momentul sau tractiunea se masoara in Nm (newton-metru) adica forta(care se masoara in newtoni) inmultita cu bratul fortei( in acest caz este raza rotii). Momentul creste odata cu turatia motorului si atinge o valoare maxima Mmax la o anumita turatie.

Exemplu: Motorul Logan 1,4 mpi are Pmax 55 kw la 5500 rot/min si Mmax 112 Nm la 3500 rot/min . Daca depasim aceste turatii caracteristicile motorului scad adica degeaba acelerez peste 5500 rot/min ca masina nu va merge mai repede sau degeaba urc o panta abrupta cu mai mult de 3500 rot/min. Momentul este mai mare in treptele inferioare iar puterea este mai mare in treptele superioare. Urc o panta abrupta sau plec de pe loc cu treapta 1 si merg cu viteza maxima pe autostrada cu treapta 5.

Motoarele pe motorina ating performantele maxime la turatii mult mai mici.

Logan 1,5 dci are Pmax 50kw (70 cp) la 4000rot/min si Mmax 160 Nm la 1700 rot/min, de aici si stilul de conducere diferit, cu motorul diesel poti pleca de pe loc numai din ambreiaj fara sa-l turezi, consumul de combustibil este mai mic, uzura este mai mica, deasemenea poti tracta greutati mai mari sau poti urca pante mai abrupte pentruca Mmax este sensibil mai mare fata de motorul pe benzina.

Conducerea ecologica

noreply@blogger.com (victor del corco) — Sun, 24 Aug 2008 09:48:00 +0000

La cererea cititorilor mei si datorita faptului ca la examenul pe calculator au aparut numeroase intrebari incep un nou articol despre conducerea ecologica.
In urma arderii combustibilului in cilindrii motorului rezulta gazul de esapament compus din mono-oxid de carbon CO, benzina sau motorina nearsa, funingine, iar la benzina cu plumb Pb raman si resturi de plumb. Motoarele moderne folosec numai benzina fara plumb caracterizata prin cifra octanica care poate fi 95 sau 98, iar unele benzinarii au chiar si 100. Motorina este de vara sau de iarna care rezista la -25 si chiar -30 grade celsius, motorina este caracterizata de cifra cetanica.
Normele de poluare europene EURO au impus treptat constructorilor de motoare sa scada cantitatea de CO si de comb nears din gazele de esapament, s-a ajuns in zilele noastre la EURO 5.
Pentru comb nears este prevazut un catalizator, pe teava de esapament la iesirea din galeria de evacuare a gazelor, care arde la temperaturi mari combustibilul nears, pe galeria de evacuare este prevazut un senzor, sonda lambda, care masoara cantitatea de oxigen din gazele de esapament si da comanda calculatorului de bord sa dozeze combustibilul la injectoare. Daca s-ar folosi benzina cu plumb acesta ar infunda catalizatorul.
Concluzia e ca poluarea este data de cantitatea de combustibil ars in cilindrii in timpul functionarii motorului si de normele EURO indeplinite de motor.
Turatia motorului este data de cantitatea de combustibil care intra in cilindri la apasarea pedalei de acceleratie.
Conducerea ecologica presupune un consum redus de combustibil .
DE RETINUT!
Schimbati uleiul la depasirea termenului de valabilitate.
Nu plecati de pe loc cu motorul supraturat adica folositi 1500 rot/min.
Schimbati treptele de viteza la turatii mici 2000 rot/min in loc de 3000 rot/min(la stilul de conducere sportiv)
Folositi treptele de viteza superioare 3, 4 sau 5
Evitati aglomeratiile si fluidizati traficul
Stabiliti traseul din timp pentru a evita drumurile inutile
Folositi cat mai putin aerul conditionat si recirculati aerul in interiorul masinii.
Nu supra incarcati masina inutil
Nu circulati cu viteze foarte mari, peste 110 km/h consumul creste foarte mult datorita frecarii cu aerul(rezistenta aerodinamica)
Nu montati proiectoare suplimentare si nu montati eleroane si tot felul de ornamente care cresc rezistenta la inaintare.
Nu folositi inutil portbagajul acela suplimentar montat deasupra masinii
Verificati presiunea pneurilor
Conduceti cu viteza constanta, evitati accelerarile bruste sau franarile bruste, reducand treptat viteza anticipand din timp situatiile periculoase

Traseul din ce in ce mai greu

noreply@blogger.com (victor del corco) — Wed, 13 Aug 2008 11:01:00 +0000

Va scriu dupa doua saptamani , dar sunt tare suparat ca azi au picat traseul toti cursanti mei, sase oameni. Pretentiile examinatorilor sunt exagerate, mi-au spus ca nu sunt suficiente cele 30 de ore, cursantii trebuie sa fie constienti si sa faca ore suplimentare, ca ei sunt urmariti in traseu de oameni de la minister si nu mai dau permisul asa usor. Eu i-am spus ca in lege scrie 30 ore si nu pot sa oblig pe nimeni sa faca 40 de ore, toti vor crede ca vreau sa le bag mana in buzunar pentru bani. Examinatorul a spus ca o sa apara modificari ale legi care sa prevada mai multe ore de conducere si o perioada de scolarizare mai mare de 30 de zile cum e in prezent.

Noul sistem de examinare la traseu

noreply@blogger.com (victor del corco) — Wed, 30 Jul 2008 10:32:00 +0000

Suntem chemati la ora 8.30 la locul de intalnire( in Brasov autogara Codreanu 2), examinatorii apar pe la 8.45 cu desfasuratorul scos de calculator. Examinarea dureaza 25 minute cu un martor in masina cu un traseu care cuprinde si zone din afara orasului. Astazi au iesit spre Stupini pana la benzinaria MOL si spre Ghimbav. Problema a fost comanda examinatorului care a sunat : "urmareste drumul spre Tg Mures" sau "spre Sibiu" si a obligat cursanti sa mearga cu 60-70 km/h, chiar daca era localitate. Cei picati dau examen dupa 15 zile. Din 6 cursanti au picat doua fete.

Controlul si intretinerea autovehiculelor(chestionare mecanica)

noreply@blogger.com (victor del corco) — Mon, 14 Jul 2008 11:37:00 +0000

1. Compararea diferitelor tipuri de autovehicule
1.1. Notiuni generale despre autovehicule
1.1.1. Evolutia autovehiculelor
Primul autovehicul echipat cu motor cu ardere interna a fost inventat de Karl Benz in 1886. Primul autovehicul asamblat pe linie de fabricatie a fost creat de Ford, de aici evolutia a fost rapida.
1.1.2. Compunerea generala a autovehiculelor
MOTORUL
Creaza lucrul mecanic necesar deplasarii autovehiculului si este sursa de energie pentru celelalte componente auxiliare: sistemul de ungere, sistemul de racire, generatorul de curent (alternatorul) care incarca acumulatorul (bateria) masinii si alimenteaza instalatia electrica a masinii, compresorul sistemului de aer conditionat si pompa de presiune a mecanismului servodirectiei. Exista doua tipuri de motoare cu ardere interna: motoare cu aprindere prin scanteie MAS si motoare cu aprindere prin compresie MAC.
MAS foloseste drept combustibil benzina care se aprinde de la scanteia produsa de bujie.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/functionarea-motorului-pe-benzina.html
MAC foloseste drept combustibil motorina pulverizata care se autoaprinde prin compresie
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/sectiune-motor-diesel.html
DE RETINUT!
Fenomenul de functionare a motorului pentru cateva secunde dupa scoaterea cheii din contact se numeste autoaprindere
Supraincalzirea motorului se datoreaza ruperii curelei de ventilator( care raceste radiatorul) sau blocarii termostatului(deschide circuitul lichidului de racire prin radiator) in pozitia inchis. O alta cauza poate fi lipsa lichidului de racire din instalatie( furtune sparte, radiator fisurat, vas de expansiune spart).

TRANSMISIA: ambreiaj, cutie de viteze, diferential si arbori planetari, transmite miscarea de rotatie de la motor la roti
a) Ambreiaj: decupleaza temporar motorul de cutia de viteze
b) Cutia de viteze este un reductor de rotatie a motorului care permite functionarea motorului la stationarea autovehiculului(schimbatorul pe liber) si mersul cu spatele fara sa inversam sensul de rotatie al motorului si transmite puterea motorului la roti.
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/functionarea-cutiei-de-viteze-video.html
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/04/cutia-de-viteze-si-ambreiaj.html
c)Diferentialul
http://instructorautobrasov.blogspot.com/2008/03/mecanismul-diferential.html
SUSPENSIA : amortizoare si arcuri
SISTEMUL DE RULARE : punte fata, punte spate, roti(anvelopa+ janta)

DE RETINUT!
Fenomenul de acvaplanare apare pe un drum plin cu apa din cauza vitezei excesive si datorita uzurii pneurilor( profilul pneurilor nu mai reuseste sa elimine apa si se pierde contactul cu solul), acest fenomen are ca efect pierderea directiei

SISTEMUL DE FRANARE: Frana de serviciu(pedala de frana) si frana de ajutor(frana de mana).
Frana de serviciu este un circuit hidraulic(lichid de frana) servo-asistat: pompa de frana+conducte+etrier+placute de frana+discul de franare al rotii.
Frana de ajutor blocheaza rotile din spate.

DE RETINUT!
Pedala de frana se apasa greu deoarece pistonasele sunt blocate in cilidrul de frana.
Pedala de frana se duce la podea usor fara ca autovehiculul sa se franeze fie datorita prezentei aerului in instalatia de franare, fie datorita lipsei lichidului de franare.
Neeliberarea completa a franei de stationare(frana de mana sau frana de ajutor) duce la cresterea consumului de benzina pentru ca rotile din spate sunt franate si motorul trage greu, deasemenea se uzeaza garniturile de frictiune ale sabotilor(vezi foto) si se incalzeste tamburul din cauza frecarii.

1.1.3. Clasificarea autovehiculelor
a) Autoturisme: categoria B cu maxim 8 locuri si masa totala maxim autorizata sa nu depaseasca 3500 kg
b) Autocamioane : categoria C cu masa totala maxim autorizata mai mare de 3500 kg
c) Autobuze : transport persoane cu mai mult de 8 locuri pe scaune +soferul
d) Motocicleta cu sau fara atas

2. Identificarea starii tehnice a autovehiculului
2.1. Intretinerea tehnica zilnica
2.1.1. Verificarea instalatiei de alimentare a motorului

Motorul cu aprindere prin scanteie MAS foloseste doua sisteme: cel clasic cu carburator sau sistemul modern de injectie de benzina. Instalatia de alimentare este formata din rezervorul de benzina, pompa de benzina( imersata in rezervor ), conducte, pompa de injectie si injectoare, amestecul aer+benzina se face in cilindrii motorului. Instalatia cu carburator este compusa din rezervorul de benzina, conducte, pompa de benzina, carburator si galeria de admisie, aici amestecul aer+benzina se formeaza in galeria de admisie.
Motorul cu aprindere prin compresie MAC are circuitul de alimentare format din rezervor de motorina, conducte, filtru, pompa de injectie, injectoare. Amestecul aer-motorina se face in cilindrii.

DE RETINUT!
Consumul de combustibil creste datorita dereglajelor care apar la carburator sau la pistonasele pompei de injectie.
Conducerea ecologica inseamna adaptarea stilului de conducere astfel incat sa reduci consumul de combustibil.
Noxele emise de motor sunt determinate de cantitatea de combustibil arsa in motor.

2.1.2. Verificarea instalatiei de ungere

Uleiul (lubrifiant) asigura ungerea pieselor motorului aflate in miscare. Se reduce astfel frecarea dintre aceste piese, iar caldura rezultata in urma frecarii se elimina partial si prin intermediul uleiului. Uleiul este absorbit din baia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis sub presiune in toate lagarele motorului. In circuit este montat si un filtru de ulei.
Verificarea nivelului uleiului din baia de ulei se face cu ajutorul jojei prevazuta cu doua repere: max si min, de regula ca sa ridic nivelul uleiului de la minim la maxim este necesar un litru de ulei. Nivelul uleiului se verifica obligatoriu inaintea unei calatorii lungi si cel putin lunar. Producatorul motorului specifica la ce interval se schimba uleiul si filtrul. De obicei la motoarele diesel se schimba la 10.000 km sau 1 an, iar la motoarele pe benzina la 15.000 km sau 1 an.
Se mai verifica vizual eventualele scurgeri de ulei la nivelul filtrului, a garniturii de chiuloasa si a garniturii baii de ulei.
DE RETINUT!
Presiunea uleiului scade deoarece sorbul pompei de ulei este infundat
Caracteristicile uleiului pentru motor sunt:
1. vascozitate
2. temperatura de inghet

2.1.3. Verificarea instalatiei de racire

Datorita arderii combustibilului in cilindrii temperatura in aceasta zona poate ajunge la 1800 grade ceea ce dauneaza ungerii si functioanarii motorului, racirea cilindrilor se face cu lichid sau cu aer. Circuitul de racire este format din pompa de apa, care recircula lichidul in instalatie, radiatorul de racire cu ventilator, vasul de expansiune care permite dilatarea lichidului si furtune. Lichidul de racire este jumatate antigel si jumatate apa distilata. Se verifica nivelul lichidului in vasul de axpansiune. Se verifica eventuale scurgeri la imbinarea furtunelor cu coliere.
ATENTIE! Circuitul este sub presiune, nu desfaceti busonul vasului de expansiune cand motorul este foarte cald.
Patrunderea lichidului de racire in baia de ulei are ca efect aparitia unei spume galbui pe joja de ulei.
Temperatura medie a lichidului de racire in motor este 90-95 grade Celsius.
Lichidul de racire se inlocuieste la 3 ani.

2.1.4. Verificarea instalatiei de iluminare si semnalizare

Face parte din instalatia electrica a autovehiculului si cuprinde farurile fata, lampile STOP spate, luminile de stationare fata-spate, lampa de ceata, lampa alba de mers cu spatele si lampile de semnalizare. Aceasta instalatie primeste curent de la alternator in timp ce motorul functioneaza, iar daca motorul este oprit, de la baterie.
Faza lunga(lumina de drum) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim 100 m, faza scurta (lumina de intalnire) trebuie sa lumineze pe o distanta de minim 30 m, dar fara sa-i orbeasca pe cei care vin din fata. Lampile de pozitie fata cu lumina alba trebuie sa fie vizibile de la 150 m, iar lampile de pozitie spate cu lumina rosie vizibile noapte, pe timp senin, de la 150 m. Lampile STOP se aprind la apasarea pedalei de frana si sunt de intensitate mai mare decat luminile de stationare. Pentru mersul cu spatele se foloseste una sau doua lampi cu lumina alba. Numarul de inmatriculare spate trebuie sa fie luminat cu lumina alba vizibila de la 20 m.
DE RETINUT!
Bateria(acunulatorul) alimenteaza cu curent consumatorii electrici.In baterie este un lichid numit electrolit(apa distilata+acid sulfuric), electrolitul trebuie sa fie cu 10-15 mm peste nivelul placilor cu plumb. Daca nivelul scade se completeaza cu apa distilata.
Alternatorul genereaza curent pentru alimentarea instalatiei electrice si incarcarea bateriei.
Luminile de semnalizare intermitente din spate pot fi de culoare galbena sau rosie.
2.1.5. Verificarea sistemului de franare si a mecanismului de directie

Eficacitatea franei de serviciu este data de lungimea spatiului de franare. Daca acest spatiu este mai mare inseamna ca sistemul de franare nu este eficient.
Sistemul ABS impidica blocarea rotilor la franarea de urgenta, astfel nu se pierde controlul directiei. ABS intra in functiune numai la apasarea pedalei de frana la podea, in momentul in care ABS-ul lucreaza pedala de frana vibreaza NU ELIBERATI PEDALA !

2.1.6. Verificarea sistemului de rulare

Principala caracteristica este presiunea pneurilor. Aceasta este indicata de constructor si scrisa pe o eticheta pe interiorul portierei soferului, de obicei pe rotile din fata avem 2 bar si pe rotile din spate 2 bar fara pasageri sau 2,2 bar daca se incarca spatele cu pasageri si bagaje in portbagaj.
DE RETINUT!
Daca presiunea in pneuri este prea mare anvelopa se umfla si se uzeaza pe mijlocul benzii de rulare, daca presiunea este prea mica anvelopa se lasa si se uzeaza pe marginile benzii de rulare.
Presiunea in pneuri se verifica atunci cand acestea sunt reci.
Inscriptia "tubeless" pe anvelopa indica faptul ca aceasta nu are camera de aer in interior(camera de aer este ca un colac ce se monta la anvelopele clasice de Dacie pentru a le mentine umflate)
Permutarea(schimbarea intre ele) pneurilor se recomanda la fiecare 10000 km parcursi datorita uzurilor diferentiate( dreapta fata se schimba cu dreapta spate, iar stanga fata se schimba cu stanga spate).